1.1 Размяшчэнне кампанентаў пярэдняй падвескі - усе мадэлі
1 Стойка MacPherson
2 Ніжні рычаг
3 Падматорная рама
4 Стабілізатар папярочнай устойлівасці
2. Ніжнія рычагі замацаваныя на падматорнай раме перадпакоя (гарызантальнай) і задняй (вертыкальнай) утулкамі.
Такая канструкцыя падвескі павялічвае ўстойлівасць аўтамабіля пры тармажэнні і дазваляе пазбягаць намеці, нават калі адзін бок аўтамабіля тармозіць на слізкай паверхні, а іншая на сухой і цвёрдай.
3. Паваротныя кулакі, размешчаныя паміж ніжнімі канцамі стоек MacPherson і ніжнімі рычагамі, нясуць двухрадковыя шарыкападшыпнікамі колаў і зборкі суппортаў тармазоў.
4. Задняя падвеска на мадэлях з адным верхнім распредвалом (SOHC) (залежнага тыпу) складаецца з тарсіённай бэлькі і падоўжных рычагоў з верацёнападобнымі спружынамі і тэлескапічнымі амартызатарамі. Перадпакоі канцы падоўжных рычагоў падвескі замацаваныя на дно гарызантальнымі ўтулкамі, а заднія канцы злучаныя з амартызатарамі. Верхнія канцы амартызатараў мацуюцца да дна нітамі. Верацёнападобныя спружыны дзейнічаюць незалежна ад амартызатараў. Некаторыя мадэлі абсталяваны стабілізатарам папярочнай устойлівасці, які ўсталяваны паміж тарсіённай бэлькай і заднімі канцамі падоўжных рычагоў падвескі (гл. ілюстрацыю).
1.4 Размяшчэнне кампанентаў задняй падвескі - мадэлі з адным верхнім распредвалом (SOHC) (паказана мадэль з заднімі барабаннымі тормазамі)
1 Амартызатар
2 Падоўжны рычаг падвескі
3 Тарсійная бэлька
4 Вераценападобная спружына
5. Сістэма ручнога рэгулявання калянасці задняй падвескі ўстаноўлена. адны мадэлі серыйна, на іншыя яна можа быць пастаўлена па замове ўладальніку. Калянасць падвескі рэгулюецца зменай ціску паветра ў пнеўматычных амартызатарах. Адмысловы рэгулявальны клапан размешчаны ў багажным адсеку.
6. Задняя падвеска на мадэлях з двума верхнімі распредвалами (DOHC) (незалежнага тыпу) складаецца з дыяганальных рычагоў з верацёнападобнымі спружынамі, тэлескапічнымі амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Пярэдні канец кожнага дыяганальнага рычага замацаваны на папярочцы падвескі двум гарызантальнымі ўтулкамі, а іх заднія канцы злучаныя з амартызатарамі. Верхнія канцы амартызатараў мацуюцца нітамі да дна. Спружыны ўсталяваны і дзейнічаюць незалежна ад амартызатараў. Стабілізатар папярочнай устойлівасці знаходзіцца на папярочцы падвескі і злучаны з дыяганальнымі рычагамі вертыкальнымі злучальнымі рычагамі. Канцы папярочкі Падвескі мацуюцца нітамі непасрэдна да дна аўтамабіля (гл. ілюстрацыю).
1.6 Размяшчэнне кампанентаў задняй падвескі мадэль з двума верхнімі распредвалами (DOHC)
1 Папярочка
2 Дыяганальны рычаг
3 Цыліндрычныя спружыны
4 Стабілізатар папярочнай устойлівасці
5 Амартызатар
6 Кранштэйны мацавання папярочкі
7 Задняя бэлька папярочкі
7. Рулявы механізм рэечнага тыпу. Кручэнне перадаецца пярэднім колам праз рулявыя цягі, унутраныя канцы якіх злучаныя з рэйкай, а вонкавыя са стойкамі падвескі праз шаравыя шарніры.
8. Рулявая калонка складаецца з корпуса, якая мае дэфармаваны ўчастак, і вала, ніжні канец якога мацуецца да эластычнай муфце.
9. Рулявы прывад з узмацняльнікам на некаторыя мадэлі ўсталяваны серыйна, на іншыя мадэлі ён можа быць пастаўлены па замове ўладальніка. Рулявы прывад з узмацняльнікам гідраўлічны, ціск ствараецца помпай, прыводным рамянём ад коленвала. На мадэлях 1.8 і 2.0 л апорныя вадкасць трубкі пралягаюць пад радыятарам, каб падтрымліваць тэмпературу тармазной вадкасці ў патрэбных межах.
Каментары наведвальнікаў