Општи опис суспензије (Opel Vectra A)

1. Предње вешање се састоји од подупирача MacPherson, доњих полуга и стабилизатора попречне стабилности. Доње полуге и стабилизатор попречне стабилности инсталиран на изнајмљеном U-обликован оквир подмотора, који такође носи носач задњег мотора/трансмисије (погледајте илустрацију).



2. Доњи кракови су причвршћени за оквир мотора помоћу предњих (хоризонталних) и задњих (вертикалних) чаура.

Овај дизајн ослањања повећава стабилност возила током кочења и спречава проклизавање, чак и када једна страна возила кочи на клизавој, а друга на сувој и тврдој површини.

3. Зглобови управљача који се налазе између доњих крајева подупирача MacPherson и доње руке, носе дворедне кугличне лежајеве за точкове и склопове кочионе чељусти.

4. Задње вешање на моделима са једном брегастом осовином изнад главе (SOHC) (зависни тип) састоји се од торзионе греде и уздужних кракова са вретенастим опругама и телескопским амортизерима. Предњи крајеви уздужних кракова вешања су причвршћени за дно хоризонталним чаурама, а задњи крајеви су повезани са амортизерима. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за дно вијцима. Опруге вретена раде независно од амортизера. Неки модели су опремљени стабилизатором који је постављен између торзионе греде и задњих крајева вучних кракова (погледајте илустрацију).





5. Инсталиран је ручни систем за подешавање крутости задњег вешања. Неки модели се испоручују као стандард, док се други могу испоручити на захтев власника. Крутост вешања се подешава променом притиска ваздуха у пнеуматским амортизерима. У пртљажнику се налази посебан контролни вентил.

6. Задње вешање на моделима са две брегасте осовине изнад главе (DOHC) (независни тип) састоји се од дијагоналних кракова са вретенастим опругама, телескопских амортизера и стабилизатора. Предњи крај сваке дијагоналне руке је причвршћен за попречну греду вешања помоћу две хоризонталне чауре, а њихови задњи крајеви су повезани са амортизерима. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за дно. Опруге се постављају и раде независно од амортизера. Стабилна шипка се налази на попречном носачу вешања и повезана је са дијагоналним краковима вертикалним спојним краковима. Крајеви пречке вешања су причвршћени директно за дно возила (погледајте илустрацију).





7. Управљачки механизам са зупчаником. Ротација се преноси на предње точкове преко управљачких шипки, чији су унутрашњи крајеви повезани са носачем, а спољашњи на носаче вешања преко кугличних зглобова.

[Чланак објављен на онлајн ресурсу: www.OPELBOOK.ru]

8. Ступ управљача се састоји од кућишта које има деформабилни део и осовину, чији је доњи крај причвршћен за еластичну спојницу.

9. Серво управљач је стандардно уграђен на неким моделима, док се на другим моделима може испоручити на захтев власника. Серво управљач је хидраулични, притисак ствара пумпа коју покреће каиш од радилице. На моделима од 1,8 и 2,0Л, цеви за носач течности пролазе испод хладњака да би одржале температуру кочионе течности у одговарајућем опсегу.