Загальний опис підвіски (Opel Vectra A)

1. Передня підвіска складається із стійок MacPherson, нижніх важелів та стабілізатора поперечної стійкості. Нижні важелі та стабілізатор поперечної стійкості встановлені на знімній U-подібній підмоторній рамі, що також несе задній кронштейн кріплення двигуна/трансмісії (див. ілюстрацію).



2. Нижні важелі закріплені на підмоторній рамі передньої (горизонтальною) та задньої (вертикальною) втулки.

Така конструкція підвіски збільшує стійкість автомобіля при гальмуванні і дозволяє уникати замету, навіть коли одна сторона автомобіля гальмує на слизькій поверхні, а інша - на сухій та твердій.

3. Поворотні кулаки, розташовані між нижніми кінцями стійок MacPherson і нижніми важелями, несуть дворядні шарикопідшипники коліс та складання супортів гальм.

4. Задня підвіска на моделях з одним верхнім розподільним валом (SOHC) (залежного типу) складається з торсійної балки та поздовжніх важелів з веретеноподібними пружинами та телескопічними амортизаторами. Передні кінці поздовжніх важелів підвіски закріплені на дно горизонтальними втулками, а задні кінці з'єднані з амортизаторами. Верхні кінці амортизаторів кріпляться до днища болтами. Веретеноподібні пружини діють незалежно від амортизаторів. Деякі моделі обладнані стабілізатором поперечної стійкості, який встановлений між торсійною балкою та задніми кінцями поздовжніх важелів підвіски (див. ілюстрацію).





5. Система ручного регулювання жорсткості задньої підвіски встановлена. одні моделі серійно, інші вона може бути поставлена на замовлення власнику. Жорсткість підвіски регулюється зміною тиску повітря у пневматичних амортизаторах. Спеціальний регулювальний клапан розташований у багажному відсіку.

6. Задня підвіска на моделях з двома верхніми розподільними валами (DOHC) (незалежного типу) складається з діагональних важелів з веретеноподібними пружинами, телескопічними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Передній кінець кожного діагонального важеля закріплений на поперечині підвіски двома горизонтальними втулками, а їх задні кінці з'єднані з амортизаторами. Верхні кінці амортизаторів кріпляться болтами до днища. Пружини встановлені та діють незалежно від амортизаторів. Стабілізатор поперечної стійкості знаходиться на поперечині підвіски та пов'язаний з діагональними важелями вертикальними сполучними важелями. Кінці поперечки Підвіски кріпляться болтами безпосередньо до днища автомобіля (див. ілюстрацію).





7. Кермовий механізм рейкового типу. Обертання передається переднім колесам через кермові тяги, внутрішні кінці яких з'єднані з рейкою, а зовнішні - зі стійками підвіски через шарові шарніри.

8. Рульова колонка складається з корпусу, що має діформовану ділянку, і валу, нижній кінець якого кріпиться до еластичної муфти.

9. Рульовий привід з підсилювачем на деякі моделі встановлений серійно, на інші моделі може бути поставлений на замовлення власника. Рульовий привід з гідравлічним підсилювачем, тиск створюється насосом, що приводиться ременем від коленвала. На моделях 1.8 і 2.0 л трубки, що несуть рідину, пролягають під радіатором, щоб підтримувати температуру гальмівної рідини в потрібних межах.

Стаття розміщена на веб-порталі (www.opelbook.ru)