1.1 Разположения на компонентите на предното окачване - Всички модели
1 макферсон
2 Долна ръка
3 Подрамка
4 Стабилизираща щанга
2. Долните рамена са фиксирани към подрамката с предни (хоризонтални) и задни (вертикални) втулки.
Този дизайн на окачването повишава стабилността на спиране на автомобила и избягва приплъзването, дори когато едната страна на автомобила спира на хлъзгава повърхност, а другата страна на суха и твърда повърхност.
3. Кокалчетата, разположени между долните краища на подпорите MacPherson и долните рамена, носят двуредни сачмени лагери за колелата и спирачните апарати.
4. Задното окачване на моделите SOHC (зависими) се състои от торсионна греда и задни рамена с шпинделни пружини и телескопични амортисьори. Предните краища на надлъжните рамена на окачването са фиксирани към дъното с хоризонтални втулки, а задните краища са свързани с амортисьори. Горните краища на амортисьорите са завинтени към дъното. Пружините на шпиндела действат независимо от амортисьорите. Някои модели са оборудвани със стабилизираща щанга, която е монтирана между торсионната греда и задните краища на задните рамена (вижте илюстрацията).
1.4 Разположения на компонентите на задното окачване – модели с единичен разпределителен вал над главата (SOHC) (моделът е показан със задни барабанни спирачки)
1 амортисьор
2 Окачване на задния лост
3 Торсионна греда
4 Пружина на шпиндела
5. Инсталирана е система за ръчно регулиране на твърдостта на задното окачване. някои модели са серийни, за други може да се достави по поръчка на собственика. Коравината на окачването се регулира чрез промяна на налягането на въздуха в пневматичните амортисьори. В багажното отделение е разположен специален контролен клапан.
6. Задното окачване на DOHC (независими) модели се състои от диагонални носачи с шпинделни пружини, телескопични амортисьори и стабилизираща щанга. Предният край на всяко диагонално рамо е фиксиран към напречната греда на окачването чрез две хоризонтални втулки, а задните им краища са свързани с амортисьори. Горните краища на амортисьорите са завинтени към дъното. Пружините са монтирани и работят независимо от амортисьорите. Стабилизиращата щанга е разположена върху напречната греда на окачването и е свързана с диагоналните рамена чрез вертикални свързващи рамена. Краищата на напречната греда на окачването са завинтени директно към дъното на автомобила (вижте илюстрацията).
1.6 Разположения на компонентите на задното окачване - модел с двоен разпределителен вал над главата (DOHC)
1 напречна греда
2 Диагонален лост
3 винтови пружини
4 Стабилизираща щанга
5 Амортисьор
6 Скоба за закрепване на напречната греда
7 Задна напречна греда
7. Кормилна рейка и пиньон. Въртенето се предава на предните колела чрез кормилни пръти, чиито вътрешни краища са свързани към стойката, а външните краища към подпорите на окачването чрез сферични шарнири.
8. Кормилната колона се състои от корпус с деформируема секция и вал, долният край на който е закрепен към еластичен съединител.
9. Сервоусилвателят на волана е стандартен за някои модели, за други модели може да се достави по поръчка на собственика. Кормилното управление с усилвателя е хидравлично, налягането се създава от помпа, задвижвана от ремък от коляновия вал. При моделите от 1,8 и 2,0 литра тръбите за течности минават под радиатора, за да поддържат температурата на спирачната течност в желаните граници.
Коментари на посетители