Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Przy odsuwaniu osłony ochronnej nie ma potrzeby demontażu półosi. Wystarczy zdjąć mały zacisk i podnieść pokrywę śrubokrętem, dzięki czemu powietrze dostanie się pod nią. Następnie zabezpiecz pokrywę nowym zaciskiem.
Po przejechaniu około 80 000 km półosie należy wymienić w komplecie.
W niektórych wersjach pojazdu obciążniki znajdują się na prawym półosi napędowej. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na zachowanie odpowiedniej odległości od pokrywy.
Wyjmowanie
Włącz dowolny bieg i zaciągnij hamulec postojowy. Wyjmij zawleczkę i odkręć nakrętkę koronową mocującą piastę.
Uwaga! Samochód musi stać na ziemi, w przeciwnym razie może spaść!
Odkręć śruby mocujące przednie koło.
Podnieś przód samochodu.
Zdejmij przednie koło, zaznaczając wcześniej jego położenie względem piasty.
Odkręcić nakrętkę koronową i wypchnąć podporę za pomocą zwykłego ściągacza lub urządzenia Opel KM-507-S (zobacz rys.D0012).
Wybić półoś z obudowy zawiasu. W warsztatach używa się do tego specjalnego urządzenia i młotka o wadze 1,5 kg.
Uwaga! Przednia strona urządzenia musi być skierowana w stronę skrzyni biegów.
W pojazdach ze skrzyniami biegów F-10/F-13 (silniki 1,4/1,6 litra): ręcznie, przy pomocy urządzenia KM-460-2-A, wybić półosie z obudowy skrzyni biegów po obu stronach.
W pojazdach ze skrzynią biegów F-16 (silniki 1,8/2,0 l):wybić lewą półoś za pomocą urządzenia KM-503-A, a prawą przy pomocy urządzenia KM-460-A. W pojazdach z napędem na wszystkie koła lewą półoś wybija się za pomocą urządzenia KM-503-A, natomiast prawą półoś wybija się za pomocą wybijaka.
Podczas demontażu półosi wycieka olej, dlatego otwór w skrzyni biegów należy zatkać odpowiednią zaślepką (na przykład Opel ET N9092869).
Jeżeli nie posiadasz specjalnych narzędzi lub półoś jest zablokowana, wybij ją płaskim dziurkaczem, po uprzednim zdjęciu pokrywy z mechanizmu różnicowego.
Uwaga! W tym samym czasie wycieka olej. Włóż płaski punktak między koniec półosi a wałek przekładni stożkowej i wybij półoś.
Przywiąż półoś do drutu.
Wyjmij półoś z piasty koła.
Uwaga! Po wyjęciu półosi nie należy obciążać przedniego koła ani przesuwać pojazdu, gdyż może to zakłócić montaż łożyska kulkowego oporowego. Jeśli mimo wszystko musisz przesunąć samochód, musisz wsunąć półoś do piasty i dokręcić nakrętkę koronową.
W przypadku wszelkich prac wymagających wyjęcia półosi z obudowy skrzyni biegów, siłę należy przykładać wyłącznie do przegubu półosi, a nie do samej półosi. Przy demontażu półosi z piasty należy postępować według tej samej zasady co przy demontażu przegubu wewnętrznego.
Instalacja
Uwaga! Z nowym półosiem należy obchodzić się ostrożnie. Nie należy pozostawiać go na dłuższy czas na pokrowcach ochronnych.
Powierzchnie styku zewnętrznego przegubu i półosi przy łożysku kulkowym piasty przedniej muszą być absolutnie czyste.
Nasmaruj wielowypusty i powierzchnie łożyskowe olejem.
Włóż półoś do rowków piasty. Załóż nową podkładkę i nakrętkę koronową, a następnie dokręć je.
Nasmaruj olejem miejsce montażu półosi w obudowie mechanizmu różnicowego.
Wciśnij półoś ręcznie do obudowy mechanizmu różnicowego, a następnie za pomocą śrubokręta wkręć pierścień ustalający, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu. Aby to zrobić, należy przyłożyć śrubokręt do krawędzi spoiny, ale nie do powłoki.
Po zatrzaśnięciu się pierścienia blokującego należy sprawdzić szczelność połączenia, pociągając je ręcznie.
Jeżeli została zdjęta pokrywa mechanizmu różnicowego, należy ją zamontować z nową uszczelką, przyklejając ją do pokrywy smarem łożyskowym. Dokręcić śruby momentem 30 Nm.
Dodaj olej do skrzyni biegów.
Włóż końcówkę do zwrotnicy i dokręć nakrętkę koronkową momentem 70 Nm. Włóż i wygnij nową zawleczkę.
Zamontuj przednie koło, zwracając uwagę na wcześniej naniesione oznaczenia.
Ustaw w odległości 1 (równa się 267 mm) od przypływu mocowania pokrywy zawiasu zewnętrznego 2 ciężarek kompensacyjny.
Opuść samochód.
Dokręć śruby kół na krzyż momentem 110 Nm.
Dokręć nakrętkę mocującą piastę momentem 130 Nm. Następnie poluzuj nakrętkę i dokręć ją momentem 20 Nm. W tej pozycji dokręć nakrętkę o kolejne ¼ obrotu.
Włóż nową zawleczkę i wygnij ją; poluzować nakrętkę koronową (i nie dokręcać) do najbliższego otworu.
Komentarze gości