Przy przebiegu około 80 000 km półosie należy wymieniać jako komplet.
W niektórych wersjach pojazdu na prawym wale osi znajdują się obciążniki. Podczas ich montażu należy zwrócić uwagę na zachowanie odpowiedniej odległości od nich do osłony.
Wycofanie
Włączyć dowolny bieg, zaciągnąć hamulec postojowy. Poluzuj i poluzuj koronową nakrętkę piasty.
Uwaga! Samochód musi stać na ziemi, inaczej może spaść!
Poluzuj śruby przedniego koła.
Podnieś przód samochodu.
Zdejmij przednie koło, uprzednio zaznaczając jego położenie względem piasty.
Odkręć nakrętkę koronową i wyciśnij wspornik za pomocą konwencjonalnego ściągacza lub narzędzia Opel KM-507-C (patrz rys. D0012).
Wybić półoś z obudowy zawiasu. W warsztatach używa się do tego specjalnego urządzenia i młotka o wadze 1,5 kg.
Uwaga! Powierzchnia mocowania musi być skierowana w stronę skrzyni biegów.
W pojazdach ze skrzynią biegów F-10/F-13 (Silniki 1,4/1,6 l): wybić półosie z obudowy skrzyni biegów z obu stron ręcznie za pomocą narzędzia KM-460-2-A.
W pojazdach ze skrzynią biegów F-16 (Silniki 1,8/2,0 l): wybić półoś lewą za pomocą narzędzia KM-503-A, a półoś prawą - KM-460-A. W pojazdach z napędem na wszystkie koła wybić półoś lewą za pomocą narzędzia KM-503-A, a półoś prawą wybijakiem.
Podczas demontażu półosi wycieka olej, dlatego otwór w skrzyni biegów należy zamknąć odpowiednim korkiem (np. Opel ET N9092869).
Jeśli nie ma specjalnych narzędzi lub półoś się zacina, wybij ją płaskim wybijakiem, po zdjęciu osłony mechanizmu różnicowego.
Uwaga! Powoduje to wyciek oleju. Włóż płaski wybijak między koniec półosi a oś przekładni zębatej stożkowej i wybij półoś.
Zawiąż półoś na drucie.
Zdejmij półoś z piasty koła.
Uwaga! Po wyjęciu półosi nie wolno obciążać przedniego koła ani ruszać samochodem, ponieważ spowoduje to strącenie montażu łożyska kulkowego oporowego. Jeśli nadal musisz przestawić samochód, pamiętaj o włożeniu trzpienia półosi do piasty i dokręceniu nakrętki koronowej.
W przypadku wszystkich prac wymagających wyjęcia półosi z obudowy skrzyni biegów, wysiłek należy przykładać wyłącznie do przegubu półosi, a nie do samej półosi. Podczas zdejmowania półosi z piasty należy przestrzegać tej samej zasady w odniesieniu do wewnętrznego zawiasu.
Instalacja
Uwaga! Uważaj na nową półoś. Nie powinien długo leżeć na osłonach ochronnych.
Powierzchnie łączące przegubu zewnętrznego i półosi przy łożysku kulkowym piasty przedniej muszą być absolutnie czyste.
Nasmarować olejem wypusty i powierzchnie osadzenia łożysk.
Włóż półoś w wypusty piasty. Załóż nową podkładkę i nakrętkę koronową i dokręć tę ostatnią.
Nasmaruj miejsce montażu półosi w obudowie mechanizmu różnicowego olejem.
Wciśnij półoś ręcznie w obudowę mechanizmu różnicowego, a następnie wkręć pierścień ustalający za pomocą śrubokręta, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu. Aby to zrobić, umieść śrubokręt na krawędzi spoiny, ale nie na okładzinie.
Po zatrzaśnięciu pierścienia ustalającego na swoim miejscu sprawdź, czy przegub jest dobrze osadzony, wyciągając go ręką.
Jeśli osłona mechanizmu różnicowego została zdjęta, zamontuj ją z nową uszczelką, przyklejając ją do osłony smarem łożyskowym. Dokręcić śruby momentem 30 Nm.
Dodaj olej do skrzyni biegów.
Włóż końcówkę do zwrotnicy i dokręć nakrętkę rowkową momentem 70 Nm. Włóż i wygnij nową zawleczkę.
Zamontować przednie koło, przestrzegając wcześniej zaznaczonych oznaczeń.
Ustaw w odległości 1 (równy 267 mm) od fali mocowania zewnętrznego zawiasu pokrywy 2 ciężar kompensacyjny.
Opuść samochód.
Dokręcić śruby koła na krzyż momentem 110 Nm.
Dokręcić nakrętkę piasty momentem 130 Nm. Następnie poluzuj nakrętkę i dokręć ją momentem 20 Nm. W tej pozycji dokręcić nakrętkę o dodatkowe ¼ obrotu.
Włóż nową zawleczkę i wygnij; Poluzuj nakrętkę rowkową (nie dokręcać) do najbliższej dziury.
Komentarze gości