Зняття та встановлення півосей (Opel Vectra A)

При втягуванні захисного чохла піввісь не потрібно знімати. Слід лише зняти малий хомут і підняти чохол викруткою, впустивши цим повітря. Потім закріпити чохол новим хомутом.

При пробігу близько 80 000 км слід замінити півосі в комплекті.

На правій півосі деяких варіантах автомобілів є грузики. При їх установці слідкувати за дотриманням належної відстані від них до чохла.

Зняття

Включити будь-яку передачу, затягнути стоянкове гальмо. Расшплинтовать і відвернути корончатую гайку кріплення маточини.

Увага! Автомобіль при цьому повинен стояти на землі, інакше можливе його падіння!

Послабити болти кріплення передніх коліс.

Підняти передню частину автомобіля.

Зняти переднє колесо, попередньо помітивши його положення щодо маточини.

Відвернути корончату гайку і випресувати опору звичайним знімачом або пристроєм Opel КМ-507-С (див. рис.D0012).





Вибити піввісь із корпусу шарніра. У майстернях для цього використовують спеціальний пристрій та молоток масою 1,5 кг.

Увага! Лицьова сторона пристрою повинна бути звернена до редуктора.

У автомобілях із коробками передач F-10/F-13 (двигуни об'ємом 1,4/1,6 л): півосі вибивати з корпусу редуктора з обох боків вручну, використовуючи пристрій КМ-460-2-А.

У автомобілях із коробкою передач F-16 (двигуни об'ємом 1,8/2,0 л): ліву піввісь вибивати з допомогою пристосування КМ-503-А, а праву — КМ-460-А. В повнопривідних автомобілях ліву піввісь вибивати з допомогою пристосування КМ-503-А, а праву — выколоткой.

При знятті півосі витікає масло, тому отвір у коробці потрібно закрити відповідною заглушкою (наприклад, Opel ЕТ N9092869).

Якщо спеціальних пристроїв немає або піввісь заїдає, вибити її плоскою виколоткою, заздалегідь знявши кришку з диференціала.

Увага! При цьому витікає олія. Вставити плоску вибивання між кінцем півосі і віссю конічної шестерні і вибити піввісь.

Підв'язати піввісь на дроті.

Вийняти піввісь із маточини колеса.

Увага! Після зняття півосі не можна навантажувати переднє колесо або зрушувати автомобіль, тому що при цьому збивається установка завзятого шарикопідшипника. Якщо все ж таки потрібно пересунути автомобіль, слід обов'язково вставити хвостовик півосі в маточину і затягнути корончасту гайку.

При всіх роботах, що вимагають зняття півосі з корпусу редуктора, слід докладати зусиль лише шарніру півосі, а не самої півосі. При знятті півосі зі маточини слід дотримуватися того ж правила стосовно внутрішнього шарніра.

Встановлення

Увага! Обережно поводитися з новою піввіссю. Вона не повинна довго лежати на захисних чохлах.

Сполучні поверхні зовнішнього шарніра та півосі у шарикопідшипника передньої маточини повинні бути абсолютно чистими.

Змастити маслом шліци та посадкові поверхні підшипників.

Вставити піввісь у шліци маточини. Одягти нові шайбу та корончасту гайку і затягнути останню.

Змастити олією місце установки півосі у корпусі диференціала.

Утиснути піввісь рукою в корпус диференціала, а потім увігнати викруткою до клямки стопорне кільце. Для цього приставити викрутку до ребра зварного шва, але не до облицювання.



Після замикання стопорного кільця перевірити міцність посадки шарніра, потягнувши його рукою.



Якщо було знято кришку диференціала, встановити її з новою прокладкою, приклеївши останню до кришки мастилом для підшипників. Затягнути болти моментом 30 Нм.

Долити масло у коробку передач.

Вставити наконечник у поворотний кулак і затягнути корончасту гайку 70 Нм моментом. Вставити та загнути новий шплінт.

Встановити переднє колесо, дотримуючись нанесеного раніше маркування.



Встановити на відстані 1 (рівному 267 мм) від припливу кріплення чохла' зовнішнього шарніра 2 компенсаційний грузик.

Опустити автомобіль.

Затягнути колісні болти хрест-навхрест моментом 110 Нм.

Затягнути гайку кріплення маточини моментом 130 Нм. Потім послабити гайку та затягнути її моментом 20 Нм. У цьому положенні дотягнути гайку ще на 1/4 обороту.

Вставити новий шплінт і загнути; корончасту гайку при цьому послабити (а не затягнути) до найближчого отвору.