Съдържание: Премахване ⬇ Монтиране ⬇
При прибиране на предпазния капак, полуоската не трябва да се сваля. Просто трябва да премахнете малката скоба и да повдигнете капака с отвертка, като по този начин оставите въздух под него. След това закрепете капака с нова скоба.
При пробег около 80 000 км трябва да се сменят полуоските в комплект.
При някои варианти на превозни средства има тежести на дясната полуоска. Когато ги монтирате, уверете се, че се поддържа правилното разстояние от тях до капака.
Премахване
Включете всяка предавка, дръпнете ръчната спирачка. Отстранете шплинта и развийте коронната гайка, закрепваща главината.
Внимание! Колата трябва да е на земята, иначе може да падне!
Разхлабете монтажните болтове на предното колело.
Повдигнете предната част на колата.
Свалете предното колело, като първо маркирате позицията му спрямо главината.
Развийте коронната гайка и натиснете опората с помощта на обикновен теглич или устройството Opel KM-507-S (вижте фиг.D0012).
Избийте вала на оста от корпуса на пантата. В работилниците за това се използва специално устройство и чук с тегло 1,5 кг.
Внимание! Предната страна на устройството трябва да е обърната към скоростната кутия.
В превозни средства със скоростни кутии F-10/F-13 (1.4/1.6 литрови двигатели): избийте полуосите от корпуса на скоростната кутия от двете страни ръчно, като използвате устройството KM-460-2-A.
При автомобили със скоростна кутия F-16 (1.8/2.0 л двигатели): избийте левия полуос с помощта на устройството KM-503-A, а десния с помощта на устройството KM-460-A. При превозни средства със задвижване на всички колела валът на лявата ос се избива с помощта на устройството KM-503-A, а валът на дясната ос се избива с помощта на дрифт.
При свалянето на полуоската изтича масло, затова отворът на скоростната кутия трябва да се затвори с подходяща тапа (например Opel ET N9092869).
Ако няма специални инструменти или полуоската е задръстена, избийте я с плосък перфоратор, след като свалите капака от диференциала.
Внимание! В същото време изтича масло. Поставете плосък поансон между края на полуоската и вала на конусното зъбно колело и избийте полуоската.
Завържете вала на оста към жицата.
Отстранете полуоската от главината на колелото.
Внимание! След като свалите полуоската, не натоварвайте предното колело и не движете автомобила, тъй като това ще наруши монтажа на аксиалния сачмен лагер. Ако все още трябва да преместите колата, трябва да поставите полуоската в главината и да затегнете коронната гайка.
За всяка работа, изискваща отстраняване на полуоската от корпуса на скоростната кутия, трябва да се прилага сила само върху шарнира на полуоската, а не върху самата полуоска. При отстраняване на полуоската от главината трябва да се спазва същото правило за вътрешната връзка.
Монтиране
Внимание! Работете внимателно с новата полуоска. Не трябва да лежи върху защитни капаци дълго време.
Свързващите се повърхности на външната шарнира и оста на сачмения лагер на предната главина трябва да бъдат абсолютно чисти.
Смажете шлиците и опорните повърхности с масло.
Поставете полуоската в шлиците на главината. Поставете новата шайба и корончатата гайка и ги затегнете.
Смажете мястото за монтаж на полуоската в корпуса на диференциала с масло.
Натиснете полуоската в корпуса на диференциала с ръка, след това използвайте отвертка, за да забиете задържащия пръстен, докато щракне на място. За да направите това, поставете отвертка срещу ръба на заваръчния шев, но не срещу облицовката.
След като заключващият пръстен щракне на място, проверете плътността на съединението, като го издърпате с ръка.
Ако капакът на диференциала е бил свален, монтирайте го с ново уплътнение, като го залепите към капака с лагерна грес. Затегнете болтовете до 30 Nm.
Добавете масло към скоростната кутия.
Поставете върха в кормилния колян и затегнете коронната гайка до 70 Nm. Поставете и огънете нов шплент.
Монтирайте предното колело, като спазвате предварително поставените маркировки.
Поставете на разстояние 1 (равен на 267 mm) от прилива на закрепването на капака на външната панта 2 компенсационна тежест.
Спуснете колата.
Затегнете болтовете на колелата на кръст до 110 Nm.
Затегнете монтажната гайка на главината до 130 Nm. След това разхлабете гайката и я затегнете с въртящ момент от 20 Nm. В това положение затегнете гайката още ¼ оборот.
Поставете нов шплент и го огънете; разхлабете коронната гайка (и да не се стяга) до най-близката дупка.
Коментари на посетители