При пробег около 80 000 км полуоските трябва да се сменят комплектно.
Има тежести на дясната полуоска при някои варианти на автомобила. Когато ги монтирате, уверете се, че се поддържа правилното разстояние от тях до капака.
Оттегляне
Включете всяка предавка, затегнете ръчната спирачка. Разхлабете и разхлабете зъбчатата гайка на главината.
Внимание! Колата трябва да е на земята, иначе може да падне!
Разхлабете болтовете на предните колела.
Повдигнете предната част на колата.
Отстранете предното колело, като предварително сте маркирали позицията му спрямо главината.
Развийте зъбчатата гайка и натиснете опората с конвенционален теглич или инструмент Opel KM-507-C (вижте Фиг. D0012).
Избийте полуоската от корпуса на пантата. В работилниците за това се използва специално устройство и чук с тегло 1,5 кг.
Внимание! Лицето на приспособлението трябва да е обърнато към скоростната кутия.
При автомобили със скоростни кутии F-10/F-13 (двигатели 1,4/1,6 l): избийте ръчно полуоските от корпуса на скоростната кутия от двете страни с помощта на инструмент KM-460-2-A.
При автомобили със скоростна кутия F-16 (двигатели 1.8/2.0 l): избийте лявата полуоска с инструмент KM-503-A, а десната - KM-460-A. В превозни средства със задвижване на всички колела, избийте лявата ос с помощта на инструмента KM-503-A и десния вал с дрейф.
При демонтиране на полуоската изтича масло, така че дупката в скоростната кутия трябва да се затвори с подходяща тапа (например Opel ET N9092869).
Ако няма специални инструменти или полуоската залепва, избийте я с плосък перфоратор, след като свалите капака от диференциала.
Внимание! Това води до изтичане на масло. Поставете плосък накрайник между края на полуоската и оста на конусното зъбно колело и избийте полуоската.
Завържете полуоска върху жицата.
Отстранете полуоската от главината на колелото.
Внимание! След като свалите полуоската, не трябва да натоварвате предното колело или да местите колата, тъй като това ще отстрани монтажа на аксиалния сачмен лагер. Ако все още трябва да преместите колата, не забравяйте да поставите стеблото на полуоската в главината и да затегнете зъбчатата гайка.
За всички работи, изискващи отстраняване на полуоската от корпуса на скоростната кутия, усилията трябва да се прилагат само към шарнира на полуоската, а не към самата полуоска. Когато демонтирате полуоската от главината, същото правило трябва да се спазва по отношение на вътрешния шарнир.
Инсталиране
Внимание! Внимавайте с новата полуоска. Не трябва да лежи върху защитни капаци дълго време.
Свързващите повърхности на външната шарнира и полуоската при сачмения лагер на предната главина трябва да бъдат абсолютно чисти.
Смажете шлиците и опорните повърхности на лагерите с масло.
Поставете полуоската в шлиците на главината. Поставете нова шайба и винтова гайка и ги затегнете.
Смажете мястото за монтиране на полуоската в корпуса на диференциала с масло.
Натиснете полуоската в корпуса на диференциала с ръка и след това забийте задържащия пръстен с отвертка, докато щракне на място. За да направите това, поставете отвертка върху ръба на заваръчния шев, но не и върху облицовката.
След като щракнете задържащия пръстен на място, проверете дали съединението е здраво поставено, като го издърпате на ръка.
Ако капакът на диференциала е свален, монтирайте го с ново уплътнение, като го залепите към капака с лагерна грес. Затегнете болтовете до 30 Nm.
Добавете масло към скоростната кутия.
Поставете върха в кормилния накрайник и затегнете шлицовата гайка до 70 Nm. Поставете и огънете нов шплент.
Монтирайте предното колело, като спазвате предварително отбелязаните маркировки.
Инсталирайте на разстояние 1 (равно на 267 mm) от ухото на закрепването на капака 'външна панта 2 компенсационна тежест.
Спуснете колата.
Затегнете болтовете на колелата напречно до 110 Nm.
Затегнете гайката на главината до 130 Nm. След това разхлабете гайката и я затегнете до 20 Nm. В това положение затегнете гайката още повече ¼ оборот.
Поставете нов шплент и огънете; докато разхлабвате шлицовата гайка (без да затягате) до най-близкия отвор.
Коментари на посетители