Wyjmowanie i zakładanie tylnych klocków hamulcowych tarczowych (Opel Vectra A)

Wyjmowanie

Zaznacz położenie tylnych kół względem piasty, aby wyważone koła powróciły do swojego pierwotnego położenia po zamontowaniu. Aby oznaczyć, wystarczy narysować linię kredą lub farbą na tarczy i piaście.

Podnieś tył samochodu i zdejmij tylne koła.

Uwaga! Jeżeli klocki hamulcowe mają być ponownie użyte, należy je oznaczyć przed wyjęciem. Niedopuszczalna jest zamiana klocków ze strony zewnętrznej na wewnętrzną i odwrotnie, a także z koła prawego na lewe. Taka zmiana położenia może skutkować nierównomiernym hamowaniem. Zdecydowanie zaleca się używanie wyłącznie oryginalnych klocków hamulcowych marki Opel. Należy koniecznie wymienić wszystkie przednie klocki hamulcowe w tym samym czasie, nawet jeśli tylko jeden osiągnął granicę zużycia.

Wybij kołki mocujące za pomocą uderzenia od zewnątrz do wewnątrz. Upewnij się, że sprężyny szczęk hamulcowych nie wyskoczą.



Wyjmij sprężyny A (zobacz rys.C7606).



Zdejmij klocki i okładziny hamulcowe za pomocą szczypiec, śrubokręta lub ściągacza udarowego. Jeśli klocki są brudne, potrzebny będzie specjalny ściągacz (na przykład Hazet).

Instalacja

Uwaga! Po wyjęciu klocków hamulcowych nie należy naciskać pedału hamulca, gdyż tłok może wyskoczyć z obudowy.

Wyczyść powierzchnie prowadzące oraz miejsca montażu podkładek w obudowie miękką szczotką metalową lub umyj je szmatką nasączoną alkoholem. Nie należy używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani ostrych narzędzi.

Przed zamontowaniem klocków należy sprawdzić ręcznie, czy na tarczy hamulcowej znajdują się rowki. W razie konieczności, jeżeli tarcze są wystarczająco grube, można je obrócić.

Zmierz grubość tarcz hamulcowych.

Sprawdź, czy w bucie nie ma pęknięć. Uszkodzoną osłonę należy natychmiast wymienić, gdyż wnikający brud może szybko doprowadzić do utraty szczelności zacisku.

Naciśnij tłok przy pomocy urządzenia dociskowego. Jeżeli nie ma takiego urządzenia, można to zrobić za pomocą pręta z twardego drewna, zwracając uwagę na to, aby nie doszło do odkształcenia i aby nie uszkodzić powierzchni tłoka oraz pokrywy przeciwpyłowej.

Uwaga! Po naciśnięciu tłoka płyn hamulcowy zostaje wyciśnięty z cylindrów hamulcowych do zbiornika. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku i w razie potrzeby wypompuj nadmiar.

Do wypompowywania płynu należy używać plastikowej butelki przeznaczonej wyłącznie do płynu hamulcowego. Nie używaj butelek po napojach!

Uwaga! Płyn hamulcowy jest trujący! Pod żadnym pozorem nie wysysaj płynu ustami przez wąż!

Po wymianie klocków, poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku "MAX", ponieważ płyn zwiększa swoją objętość pod wpływem ciepła. Wyciekający płyn hamulcowy przedostaje się do pompy głównej, niszczy powłokę lakierniczą i powoduje korozję.

Uwaga! Jeżeli klocki są mocno zużyte, należy sprawdzić łatwość przesuwania się tłoczka, wkładając drewniany klocek do zacisku i prosząc drugą osobę o powolne naciśnięcie pedału hamulca. Tłok powinien poruszać się łatwo. Dla porównania zamontuj inny zacisk hamulcowy. Upewnij się, że tłok nie wyskoczy z zacisku. Jeżeli ruch jest utrudniony, należy naprawić tłok.

Sprawdź położenie tłoka "20°". W warsztatach wykorzystuje się do tego celu specjalny szablon.

Przyłóż szablon tłoka hamulcowego do dolnej powierzchni prowadzącej. Położenie tłoka uważa się za prawidłowe, jeżeli zamocowany szablon (pozycja "20°") pokrywa się z występami tłoka.



W razie konieczności należy ostrożnie obrócić tłok za pomocą specjalnej tulei zaciskowej.

Sprawdź łatwość dopasowania podkładek do prowadnic.



Aby zapobiec piskowi hamulców, należy nasmarować boczną podporę tylnej płytki szczęki hamulcowej cienką warstwą specjalnej pasty, np. Opel 1942585, Plastilube, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC. W tym przypadku pastę należy nałożyć wyłącznie na płytę tylną; pasta nie powinna w żadnym wypadku mieć kontaktu z klockami hamulcowymi. Jeżeli tak się stanie, natychmiast przetrzyj podkładkę czystą szmatką i opłucz ją alkoholem.



Włóż klocki hamulcowe B i okładziny A do zacisku (patrz rys.C4647).

Włóż sprężynę rozprężną i wkręć kołki mocujące od środka na zewnątrz. W takim przypadku należy nacisnąć sprężynę śrubokrętem, jak pokazano na rysunku C7606 (patrz powyżej).



Zamontuj koła, opuść pojazd i dokręć śruby kół na krzyż momentem 110 Nm.

Uwaga! Naciśnij pedał hamulca mocno kilka razy, aż poczujesz wyraźny opór. Dzięki temu mamy pewność, że wkładki będą prawidłowo dopasowane.

Sprawdź poziom płynu w zbiorniku i w razie konieczności uzupełnij płyn do oznaczenia "MAX".

Aby nowe klocki się dotarły, należy kilkakrotnie zahamować samochód i lekko nacisnąć pedał hamulca przy prędkości od 80 km/h do 40 km/h. Między kolejnymi cyklami hamowania należy odczekać, aż hamulce ostygną.

Uwaga! Unikaj gwałtownego hamowania przez pierwsze 200 km.