Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika nad pompą główną i dostarcza płyn hamulcowy do całego układu hamulcowego.
Wzmacniacz podciśnienia wykorzystuje podciśnienie powstające w czasie pracy silnika. Ponieważ silniki Diesla nie wytwarzają wystarczającego podciśnienia, wytwarzają je za pomocą pompy próżniowej zamontowanej na głowicy cylindra. Pompa próżniowa napędzana jest wałkiem rozrządu.
Przednie hamulce tarczowe mają tzw. zaciski pływające. Tylne hamulce tarczowe wykorzystują mechanizm hamulcowy z dwoma tłokami.
Hamulec postojowy działa na koła tylne za pośrednictwem linki napędowej. W tylnych hamulcach tarczowych znajdują się dodatkowo dwa mechanizmy hamulców bębnowych z tyłu, połączone z tarczą hamulcową. Tego typu hamulce bębnowe działają wyłącznie za pomocą dźwigni hamulca postojowego.
Luz w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół jest regulowany automatycznie.
Uwaga! Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie hamulcowym nie należy w żadnym wypadku wdychać pyłu powstającego w wyniku zużycia okładzin ciernych. Podkładki mogą zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia!
Klocki hamulcowe różnią się w zależności od modelu pojazdu. Zaleca się stosowanie oryginalnych klocków marki Opel.
Podczas prac przy układzie hamulcowym należy zachować szczególną czystość i precyzję. Jeżeli nie masz doświadczenia w wykonywaniu tego typu prac, powinieneś powierzyć je specjalistom ze stacji obsługi samochodów.
Artykuł opublikowany na portalu internetowym OPELBOOK
Notatka: Na mokrej nawierzchni należy od czasu do czasu lekko nacisnąć pedał hamulca, aby osuszyć tarcze. Mimo że siła odśrodkowa usuwa wodę z tarcz hamulcowych w trakcie ruchu, pozostaje na nich cienka warstwa produktów olejowych i innych zanieczyszczeń, co zmniejsza skuteczność hamowania.
Parkowanie samochodu po jeździe w deszczu (szczególnie zimą, gdy drogi są solone) przed zatrzymaniem się zaleca się lekkie naciśnięcie pedału hamulca w celu osuszenia tarcz.
Po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych należy je dotrzeć. Unikaj gwałtownego hamowania przez pierwsze 200 km.
Zardzewiałe tarcze hamulcowe wydają głośny zgrzyt i pisk podczas hamowania, którego nie da się wyeliminować nawet przy dłuższym hamowaniu. W takim przypadku należy wymienić tarcze hamulcowe.
Spalony brud na klockach hamulcowych i zatkane rowki odpływowe powodują powstawanie rowków na tarczy hamulcowej. Prowadzi to do zmniejszenia skuteczności hamowania.
Uwaga! Jeżeli zauważysz zmianę skoku pedału hamulca podczas pokonywania zakrętów, sprawdź bicie tarcz hamulcowych i w razie potrzeby wymień uszkodzone tarcze.
Komentarze gości