Do sprawdzenia kompresji potrzebny jest miernik kompresji z gumową końcówką stożkową o zakresie pomiaru do 40 barów.
Silnik musi być rozgrzany do temperatury 80°C, a akumulator całkowicie naładowany.
Zdejmij osłonę bloku cewek zapłonowych, odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i za pomocą specjalnego narzędzia KM-194-E wykręć świece zapłonowe. Odłącz złącze wiązki przewodów od jednostki sterującej zapłonem, wyłączając w ten sposób układ zapłonowy. Wyjmij przekaźnik pompy paliwa.
Włóż końcówkę testera kompresji do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
Asystent musi wcisnąć pedał gazu do końca (tj. całkowicie otworzyć przepustnicę) i obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika na 4 sekundy, przy czym prędkość obrotowa wału korbowego silnika powinna wynosić co najmniej 300 min⁻¹. Zapisz otrzymany wynik.
Uwaga: Podczas sprawdzania stopnia sprężania nie należy stawać naprzeciw otworów świec zapłonowych, gdyż podczas obracania wałem korbowym rozrusznikiem olej silnikowy i paliwo mogą zostać wyrzucone z cylindrów przez otwory świec zapłonowych.
Ciśnienie we wszystkich cylindrach powinno być mniej więcej takie samo. Różnica większa niż 1 bar pomiędzy dwoma cylindrami wskazuje na usterkę.
Należy pamiętać, że w sprawnym silniku stopień sprężania powinien szybko wzrastać: niskie ciśnienie sprężania przy pierwszym obrocie wału korbowego, a następnie stopniowy wzrost przy kolejnych obrotach wału korbowego, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niska wartość sprężania podczas pierwszego obrotu wału korbowego, która następnie nieznacznie wzrasta, wskazuje na luźne dopasowanie zaworów, uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy cylindrów. Osady węglowe na tylnej stronie zaworów mogą również powodować niskie sprężanie.
Jeżeli kompresja w jednym cylindrze jest niska, należy wykonać następujący test. Wlej trochę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i sprawdź stopień sprężania.
Jeżeli wlanie oleju do cylindra powoduje zwiększenie kompresji, oznacza to, że cylinder lub pierścienie tłokowe ulegają zużyciu. Brak wzrostu stopnia sprężania może wskazywać na nieszczelność spowodowaną przepaleniem zaworów lub uszkodzeniem uszczelki głowicy.
Niskie ciśnienie w dwóch sąsiadujących cylindrach wskazuje na przepaloną uszczelkę między cylindrami, a w płynie chłodzącym powinien pojawić się olej silnikowy.
Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o 20% niższe niż w pozostałych i silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, oznacza to, że krzywka wałka rozrządu jest zużyta.
Jeżeli ciśnienie sprężania jest za wysokie, oznacza to, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą osadów węglowych. W takim przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy cylindra i usunięcie osadów węglowych.
Po sprawdzeniu wkręć świece zapłonowe, dokręć je momentem 25 Nm, podłącz do nich przewody wysokiego napięcia i przywróć działanie układu zapłonowego.
Zamontuj osłonę cewki zapłonowej na pokrywie głowicy cylindra i przymocuj ją śrubami, dokręcając je momentem 3 Nm.
Komentarze gości