Kompresszió ellenőrzése (Opel Frontera B)

A motor állapotát a hengerekben lévő kompresszió mérésével lehet ellenőrizni. Ha ezt az ellenőrzést rendszeresen elvégzik, előre meg lehet ismerni a motor kopásának kezdetét anélkül, hogy megvárnák azt a pillanatot, amikor a kopás alacsony motorhatásfokban nyilvánul meg. Az ellenőrzés eredményei alapján megítélhető a szelepek vagy dugattyúk állapota (dugattyúgyűrűk), és azt is, hogy a motor elérte-e az élettartamát, és cserére vagy nagyobb javításokra szorul-e.

A kompresszió ellenőrzéséhez egy gumi kúpos végű kompressziómérőre van szükség, amelynek mérési tartománya legfeljebb 40 bar.

A motort 80°C-ra kell melegíteni, az akkumulátort pedig teljesen fel kell tölteni.

Távolítsa el a gyújtótekercs blokkjának fedelét, húzza le a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákról, és a speciális KM-194-E szerszámmal csavarja ki a gyújtógyertyákat. Válasszuk le a kábelköteg csatlakozóját a gyújtásvezérlő egységről, ezáltal letiltva a gyújtásrendszert. Szerelje ki az üzemanyag-szivattyú reléjét.

Helyezze a kompressziómérő hegyét az első henger gyújtógyertya furatába.

Az asszisztensnek teljesen le kell nyomnia a gázpedált (azaz nyisd ki teljesen a fojtószelepet) és forgasd a motor főtengelyét az önindítóval 4 másodpercig, miközben a motor főtengelyének fordulatszáma legalább 300 min - 1 legyen. Írd le a kapott eredményt.

Megjegyzés: A kompresszió ellenőrzésekor ne álljon a gyújtógyertya furatai elé, mivel amikor az indítómotor forgatja a főtengelyt, motorolaj és üzemanyag szabadulhat fel a hengerekből a gyújtógyertya furatainál.

Minden hengerben körülbelül azonos nyomásnak kell lennie. Ha két henger között több mint 1 bar a különbség, az hibára utal.

Vegye figyelembe, hogy a kompresszióértéknek egészséges motoron gyorsan kell növekednie: az első főtengely-fordulatnál mért alacsony kompresszió, majd a további főtengely-fordulatok során tapasztalt fokozatos növekedés a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. A főtengely első fordulatán az alacsony kompresszióérték, amely később kissé növekszik, laza szelepillesztésre, törött hengerfejtömítésre vagy a hengerfej repedésére utal. A szelepek hátulján lerakódott szénlerakódások alacsony kompressziót is okozhatnak.

Ha az egyik hengerben alacsony a kompresszió, akkor végezze el a következő tesztet. Öntsön egy kis motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furatán keresztül, és ellenőrizze a kompressziót.

Ha az olaj hengerbe öntése növeli a kompressziót, ez a henger vagy a dugattyúgyűrűk elkopását jelzi. A kompresszió növekedésének hiánya azt jelzi, hogy szivárgás lehet az elégett szelepeken vagy a kiégett hengerfejtömítésen keresztül.

Az alacsony nyomás két szomszédos hengerben a hengerek közötti tömítés kiégését jelzi, és a motorolajnak megjelennie kell a hűtőfolyadékban.

Ha az egyik hengerben a nyomás 20%-kal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor alapjáraton egyenetlenül jár, akkor a vezérműtengely bütyökje elkopott.

Ha a kompressziós nyomás túl magas, ez azt jelzi, hogy az égésteret vastag szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.



Ellenőrzés után csavarja be a gyújtógyertyákat, húzza meg őket 25 Nm nyomatékkal, csatlakoztassa hozzájuk a nagyfeszültségű vezetékeket, és állítsa vissza a gyújtásrendszer működését.

Szerelje fel a gyújtótekercs burkolatát a hengerfej burkolatára, és rögzítse csavarokkal, 3 Nm nyomatékkal meghúzva azokat.

A cikk online forrásban jelent meg www.OpelBook.ru