Проверка на компресията (Opel Frontera B)

Състоянието на двигателя може да се провери чрез измерване на компресията в цилиндрите. Ако тази проверка се извършва редовно, е възможно да се знае предварително началото на износването на двигателя, без да се чака момента, в който износването се прояви в ниска ефективност на двигателя. Въз основа на резултатите от проверката е възможно да се прецени състоянието на клапаните или буталата (бутални пръстени), както и дали двигателят е изчерпал експлоатационния си живот и подлежи на подмяна или основен ремонт.

За да проверите компресията, ви е необходим компресометър с гумен конусен връх и обхват на измерване до 40 бара.

Двигателят трябва да е загрят до температура от 80°C, а акумулаторът напълно зареден.

Свалете капака на блока на запалителната бобина, изключете високоволтовите проводници от свещите и използвайте специалния инструмент KM-194-E, за да развиете свещите. Изключете конектора на кабелния сноп от блока за управление на запалването, като по този начин деактивирате системата за запалване. Свалете релето на горивната помпа.

Поставете върха на компресометъра в отвора за свещта на първия цилиндър.

Асистентът трябва да натисне педала на газта докрай (т.е. отворете напълно дроселната клапа) и завъртете коляновия вал на двигателя със стартера за 4 секунди, като оборотите на коляновия вал на двигателя трябва да са поне 300 мин⁻¹. Запишете получения резултат.

Забележка: Когато проверявате компресията, не стойте пред отворите за свещите, тъй като при завъртане на коляновия вал от стартера, двигателното масло и горивото могат да бъдат изхвърлени от цилиндрите през отворите за свещите.

Трябва да има приблизително еднакво налягане във всички цилиндри. Разлика от повече от 1 бар между два цилиндъра показва повреда.

Обърнете внимание, че стойността на компресията трябва да се увеличи бързо при работещ двигател: ниската компресия при първото завъртане на коляновия вал, последвана от постепенно увеличение при следващите завъртания на коляновия вал, показва износване на буталните пръстени. Ниска стойност на компресията при първото завъртане на коляновия вал, която по-късно леко се увеличава, показва хлабаво прилягане на клапана, счупено уплътнение на главата на цилиндъра или пукнатина в главата на цилиндъра. Въглеродните отлагания по задната част на клапаните също могат да причинят ниска компресия.

Ако компресията в един цилиндър е ниска, извършете следния тест. Налейте малко моторно масло в цилиндъра през отвора за свещта и проверете компресията.

Ако наливането на масло в цилиндъра увеличава компресията, това показва, че цилиндърът или буталните пръстени са износени. Липсата на увеличение на компресията показва, че може да има теч през изгорели клапани или спукана гарнитура на главата.

Ниското налягане в два съседни цилиндъра показва изгоряло уплътнение между цилиндрите, а в охлаждащата течност трябва да се появи моторно масло.

Ако налягането в един от цилиндрите е с 20% по-ниско, отколкото в останалите цилиндри, и двигателят работи нестабилно на празен ход, тогава разпределителният вал е износен.

Ако налягането на компресия е твърде високо, това показва, че горивната камера е покрита с дебел слой въглеродни отлагания. В този случай е необходимо да се свали главата на цилиндъра и да се отстранят въглеродните отлагания.



След проверка, завийте свещите, затегнете ги до въртящ момент от 25 N·m, свържете високоволтовите проводници към тях и възстановете функционирането на запалителната система.

Монтирайте капака на запалителната бобина върху капака на главата на цилиндъра и го закрепете с болтове, като ги затегнете с въртящ момент от 3 Nm.