Провера компресије (Opel Frontera B)

Стање мотора може се проверити мерењем компресије у цилиндрима. Ако се ова провера редовно врши, могуће је унапред знати почетак хабања мотора, без чекања тренутка када се хабање манифестује ниском ефикасношћу мотора. На основу резултата прегледа, могуће је проценити стање вентила или клипова (клипних прстенова), као и да ли је мотор исцрпео свој век трајања и да ли је подложан замени или већим поправкама.

Да бисте проверили компресију, потребан вам је тестер компресије са гуменим конусним врхом и опсегом мерења до 40 бара.

Мотор мора бити загрејан на температуру од 80°C, а батерија потпуно напуњена.

Скините поклопац блока бобине за паљење, одспојите жице високог напона од свећица и користите специјални алат KM-194-E да одврнете свећице. Искључите конектор кабла са контролне јединице паљења, чиме ћете онемогућити систем паљења. Уклоните релеј пумпе за гориво.

Уметните врх тестера компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.

Асистент треба да притиснете педалу гаса до даске (тј. да се у потпуности отворите дроссельную вентил) и у року од 4 секунде што пуцају покретач савијени, вратила мотора, при чему је учесталост ротације коленчатого вратила мотора треба да буде најмање 300 мин⁻¹. Снимите коначан резултат.

Напомена: Приликом провере компресије, немојте стајати испред отвора за свећице, јер када стартер окреће радилицу, моторно уље и гориво могу бити избачени из цилиндара кроз отворе за свећице.

Требало би да буде приближно једнак притисак у свим цилиндрима. Разлика већа од 1 бара између било која два цилиндра указује на квар.



Имајте на уму да вредност компресије треба брзо да се повећава на исправном мотору: ниска компресија при првом обртају радилице, праћена постепеним повећањем при наредним обртајима радилице, указује на хабање клипних прстенова. Ниска вредност компресије при првом обртају радилице, која се касније благо повећава, указује на лабаво прилегање вентила, поломљену заптивку главе цилиндра или пукотину у глави цилиндра. Наслаге угљеника на полеђини вентила такође могу узроковати ниску компресију.

Ако је компресија у једном цилиндру ниска, онда извршите следећи тест. Сипајте мало моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и проверите компресију.

Извор се налази на веб-сајту [www.OPELBOOK.ru]

Ако сипање уља у цилиндар повећава компресију, то указује на то да су цилиндар или клипни прстенови истрошени. Недостатак повећања компресије указује на то да може доћи до цурења кроз изгореле вентиле или прегорелу заптивку главе мотора.

Низак притисак у два суседна цилиндра указује на изгорелу заптивку између цилиндара, а моторно уље би требало да се појави у расхладној течности.

Ако је притисак у једном од цилиндара 20% нижи него у осталим цилиндрима и мотор ради нестабилно у празном ходу, онда је брегаста осовина истрошена.

Ако је притисак компресије превисок, то указује да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем угљеничних наслага. У овом случају, потребно је уклонити главу цилиндра и уклонити наслаге угљеника.

Након провере, заврните свећице, затегните их обртним моментом од 25 N·m, повежите високонапонске жице са њима и вратите функционисање система паљења.

Поставите поклопац бобине паљења на поклопац главе цилиндра и причврстите га вијцима, затежући их обртним моментом од 3 Nm.