Provjera kompresije (Opel Frontera B)

Stanje motora može se provjeriti mjerenjem kompresije u cilindrima. Ako se ova provjera provodi redovito, moguće je unaprijed znati početak trošenja motora, bez čekanja trenutka kada se trošenje manifestira niskom učinkovitošću motora. Na temelju rezultata pregleda moguće je procijeniti stanje ventila ili klipova (klipni prstenovi), a također i je li motor istekao svoj vijek trajanja i podliježe li zamjeni ili većim popravcima.

Za provjeru kompresije potreban vam je tester kompresije s gumenim konusnim vrhom i rasponom mjerenja do 40 bara.

Motor mora biti zagrijan na temperaturu od 80°C, a akumulator potpuno napunjen.

Skinite poklopac bloka zavojnice paljenja, odvojite visokonaponske žice od svjećica i odvrnite svjećice posebnim alatom KM-194-E. Odspojite konektor kabelskog svežnja od upravljačke jedinice paljenja, čime ćete onemogućiti sustav paljenja. Uklonite relej pumpe za gorivo.

Umetnite vrh testera kompresije u otvor za svjećicu prvog cilindra.

Pomoćnik mora pritisnuti papučicu gasa do kraja (tj. potpuno otvorite leptir za gas) i okrećite radilicu motora starterom 4 sekunde, pri čemu bi brzina radilice motora trebala biti najmanje 300 min⁻¹. Zapišite dobiveni rezultat.

Napomena: Prilikom provjere kompresije nemojte stajati ispred otvora za svjećice, jer kada starter okreće radilicu, motorno ulje i gorivo mogu biti izbačeni iz cilindara kroz otvore za svjećice.

U svim cilindrima trebao bi biti približno jednak tlak. Razlika veća od 1 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na kvar.



Imajte na umu da bi vrijednost kompresije trebala brzo rasti na ispravnom motoru: niska kompresija pri prvom okretanju radilice, nakon čega slijedi postupno povećanje pri sljedećim okretima radilice, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska vrijednost kompresije pri prvom okretu radilice, koja se kasnije malo povećava, ukazuje na labavo prianjanje ventila, slomljenu brtvu glave cilindra ili pukotinu u glavi cilindra. Naslage ugljika na stražnjoj strani ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.

[Izvornik objavljen na web stranici: opelbook]

Ako je kompresija u jednom cilindru niska, izvršite sljedeći test. Ulijte malo motornog ulja u cilindar kroz otvor za svjećicu i provjerite kompresiju.

Ako ulijevanje ulja u cilindar povećava kompresiju, to ukazuje na istrošenost cilindra ili klipnih prstenova. Nedostatak povećanja kompresije ukazuje na to da može doći do curenja kroz izgorjele ventile ili puknutu brtvu glave.

Nizak tlak u dva susjedna cilindra ukazuje na izgorjelu brtvu između cilindara, a motorno ulje trebalo bi se pojaviti u rashladnoj tekućini.

Ako je tlak u jednom od cilindara 20% niži nego u ostalim cilindrima i motor radi nestabilno u praznom hodu, tada je bregasta osovina bregastog vratila istrošena.

Ako je tlak kompresije previsok, to ukazuje na to da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem ugljičnih naslaga. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.

Nakon provjere, zavrnite svjećice, zategnite ih na moment od 25 N·m, spojite visokonaponske žice na njih i vratite funkcioniranje sustava paljenja.

Postavite poklopac indukcijske zavojnice na poklopac glave cilindra i pričvrstite ga vijcima, zatežući ih momentom od 3 Nm.