Kontrola kompresie (Opel Frontera B)

Stav motora je možné skontrolovať meraním kompresie vo valcoch. Ak sa táto kontrola vykonáva pravidelne, je možné vopred poznať začiatok opotrebovania motora bez toho, aby sa čakalo na okamih, keď sa opotrebenie prejaví nízkou účinnosťou motora. Na základe výsledkov kontroly je možné posúdiť stav ventilov alebo piestov (piestne krúžky), a tiež či motor vyčerpal svoju životnosť a je potrebné ho vymeniť alebo vykonať rozsiahlu opravu.

Na kontrolu kompresie potrebujete kompresný tester s gumovým kužeľovým hrotom s meracím rozsahom do 40 barov.

Motor musí byť zahriaty na teplotu 80°C a batéria úplne nabitá.

Odstráňte kryt bloku zapaľovacích cievok, odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok a pomocou špeciálneho nástroja KM-194-E odskrutkujte zapaľovacie sviečky. Odpojte konektor káblového zväzku od riadiacej jednotky zapaľovania, čím deaktivujete systém zapaľovania. Odstráňte relé palivového čerpadla.

Vložte hrot kompresného testera do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca.

Asistent musí stlačiť plynový pedál úplne nadol (t. j. úplne otvorte škrtiacu klapku) a otáčajte kľukovým hriadeľom motora štartérom 4 sekundy, pričom otáčky kľukového hriadeľa motora by mali byť aspoň 300 min -1⁻¹. Zapíšte si získaný výsledok.

Poznámka: Pri kontrole kompresie nestojte pred otvormi zapaľovacích sviečok, pretože pri otáčaní kľukového hriadeľa štartérom môže z valcov cez otvory zapaľovacích sviečok vystreknúť motorový olej a palivo.

Vo všetkých valcoch by mal byť približne rovnaký tlak. Rozdiel väčší ako 1 bar medzi akýmikoľvek dvoma valcami signalizuje poruchu.



Upozorňujeme, že hodnota kompresie by sa mala na zdravom motore rýchlo zvyšovať: nízka kompresia pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorej nasleduje postupné zvyšovanie pri ďalších otáčkach kľukového hriadeľa, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízka hodnota kompresie pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa neskôr mierne zvýši, naznačuje uvoľnené uloženie ventilov, zlomené tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Nízku kompresiu môžu spôsobiť aj usadeniny uhlíka na zadnej strane ventilov.

Ak je kompresia v jednom valci nízka, vykonajte nasledujúci test. Nalejte trochu motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a skontrolujte kompresiu.

Ak nalievanie oleja do valca zvyšuje kompresiu, znamená to, že valec alebo piestne krúžky sú opotrebované. Absencia zvýšenia kompresie naznačuje, že môže dôjsť k úniku cez spálené ventily alebo prepálené tesnenie hlavy valcov.

Nízky tlak v dvoch susedných valcoch naznačuje spálené tesnenie medzi valcami a v chladiacej kvapaline by sa mal objaviť motorový olej.

Ak je tlak v jednom z valcov o 20 % nižší ako v ostatných valcoch a motor beží na voľnobeh nestabilne, potom je vačka vačkového hriadeľa opotrebovaná.

Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá hrubou vrstvou uhlíkových usadenín. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valcov a odstrániť uhlíkové usadeniny.

Po kontrole zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, utiahnite ich krútiacim momentom 25 N·m, pripojte k nim vysokonapäťové vodiče a obnovte funkčnosť zapaľovacieho systému.

Nasaďte kryt zapaľovacej cievky na kryt hlavy valcov a upevnite ho skrutkami, pričom ich utiahnite krútiacim momentom 3 Nm.