Для проверки компрессии необходим компрессометр с резиновым конусным наконечником с диапазоном измерений до 40 бар.
Двигатель должен быть прогрет до температуры 80°C, а аккумуляторная батарея полностью заряжена.
Снимите крышку блока катушек зажигания, отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и специальным приспособлением КМ-194-Е выверните свечи зажигания. Отсоедините разъем жгута проводов от блока управления зажиганием, отключив тем самым систему зажигания. Снимите реле топливного насоса.
В отверстие свечи первого цилиндра вставьте наконечник компрессометра.
Ассистент должен нажать на педаль акселератора до упора (т.е. полностью открыть дроссельную заслонку) и в течение 4 секунд проворачивать стартером коленчатый, вал двигателя, при этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна составлять как минимум 300 мин⁻¹. Запишите полученный результат.
Примечание. При проверке компрессии не находитесь напротив отверстий для свечей зажигания, так как при проворачивании коленчатого вала стартером из цилиндров через отверстия для свечей возможен выброс моторного масла и топлива.
Во всех цилиндрах должно быть приблизительно равное давление. Различие больше чем в 1 бар между любыми двумя цилиндрами указывает на наличие неисправности.
Обратите внимание, что величина компрессии должна быстро увеличиваться на исправном двигателе: низкая компрессия на первом обороте коленчатого вала, сопровождаемая постепенным увеличением на последующих оборотах коленчатого вала, указывает на износ поршневых колец. Низкая величина компрессии на первом обороте коленчатого вала, которая незначительно увеличивается в дальнейшем, указывает на неплотность прилегания клапанов, пробитую прокладку головки цилиндров или наличие трещины в головке цилиндров. Нагар, образовавшийся на обратных сторонах клапанов, также может явиться причиной низкой компрессии.
Если компрессия в одном цилиндре пониженная, то проведите следующее испытание. Залейте через свечное отверстие в цилиндр немного моторного масла и проверьте компрессию.
Если заливка масла в цилиндр увеличивает компрессию, это показывает, что изношен цилиндр или поршневые кольца. Отсутствие увеличения компрессии указывает на то, что, возможно, происходит утечка через прогоревшие клапаны или пробитую прокладку головки цилиндров.
Низкое давление в двух соседних цилиндрах указывает на прогорание прокладки между цилиндрами, при этом в охлаждающей жидкости должно появиться моторное масло.
Текст скопирован с этого портала [www.opelbook.ru]
Если давление в одном из цилиндров на 20% ниже, чем в остальных цилиндрах и двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, значит, изношен кулачок распределительного вала.
Если давление сжатия слишком высокое, это указывает на то, что камера сгорания покрыта толстым слоем нагара. В этом случае необходимо снять головку цилиндров и удалить нагар.
После проверки вверните свечи зажигания, затяните их моментом 25 Н·м, подключите к ним высоковольтные провода и восстановите функционирование системы зажигания.
Установите крышку катушек зажигания на крышку головки цилиндров и закрепите болтами, затянув их моментом 3 Н·м.
Комментарии посетителей