Wał korbowy podparty jest przez pięć głównych łożysk. Łożysko główne nr 3 wyposażone jest w półpierścienie oporowe, które regulują luz osiowy wału korbowego.
Korbowody są przymocowane do wału korbowego poprzez panewki łożysk korbowodowych, a do tłoków poprzez sworznie tłokowe. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone są w trzy pierścienie tłokowe - dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
Wałki rozrządu znajdują się w górnej części głowicy cylindra i są napędzane paskiem zębatym od wału korbowego. Ten sam pasek napędza pompę wodną.
Krzywki wałka rozrządu naciskają na popychacze hydrauliczne, które z kolei uruchamiają zawory. Popychacze automatycznie regulują luzy zaworowe.
Smar jest pompowany do silnika przez pompę olejową. Olej jest zasysany z miski olejowej przez rurę wlotową oleju z filtrem siatkowym, a następnie oczyszczany przez filtr oleju. Następnie jest ono podawane do kanałów linii smarowania, pokryw łożysk głównych i bloku cylindrów/skrzyni korbowej, skąd jest rozprowadzane wzdłuż wału korbowego (główne łożyska) i wałków rozrządu.
Łożyska korbowodu smarowane są olejem poprzez wewnętrzne otwory w wale korbowym, a olej jest dostarczany pod ciśnieniem do łożysk wałka rozrządu. Krzywki wałka rozrządu i zawory smarowane są przepływającym olejem, tak jak wszystkie inne elementy silnika.
Silnik, o którym mowa, wyposażony jest również w blok wałka wyrównoważającego, który tłumi drgania powstające podczas ruchu tłoków i obrotu wału korbowego. Blok zawiera dwa wałki i jest przykręcony do podstawy bloku cylindrów.
Koła zębate wałka wyrównoważającego zazębiają się ze sobą, koło zębate pierwszego wałka napędzane jest z wału korbowego za pośrednictwem koła zębatego stanowiącego trzecią przeciwwagę wału korbowego.
Koło zębate wału korbowego ma dwa razy więcej zębów niż koła zębate wałka wyrównoważającego, przez co wałki wyrównoważające obracają się dwa razy szybciej niż wał korbowy.
(Tekst skopiowany z witryny internetowej: opelbook)
Pierwszy wałek wyrównoważający, w przeciwieństwie do drugiego, obraca się w kierunku przeciwnym do wału korbowego.
Numer silnika X 22 SE i Y 22 SE wybity jest na uchu z tyłu po lewej stronie bloku cylindrów.
Komentarze gości