Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu.
Odłączyć złącze od czujnika temperatury powietrza silnika znajdującego się na rurze dolotowej powietrza (1).
Odłączyć wąż rezonatora od rury dolotowej powietrza (1).
Zdejmij rurę wlotu powietrza (1) i pokrywę obudowy filtra powietrza (2) jako całość.
Zdjąć osłonę bloku cewki zapłonowej (3) z pokrywy głowicy cylindra.
Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i za pomocą specjalnego narzędzia KM-194-E wykręć świece zapłonowe.
Zdejmij korek wlewu oleju, korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia silnika i wyjmij wskaźnik poziomu oleju silnikowego.
Zamontuj adapter w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
Podłącz tester spadku ciśnienia do źródła sprężonego powietrza i skalibruj go.
Podłącz tester spadku ciśnienia do węża przyłączeniowego.
Za pomocą śruby mocującej koło pasowe obróć wał korbowy silnika w kierunku obrotów roboczych i ustaw go w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra w suwie sprężania, upewniając się, że znaki rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu i kole pasowym wału korbowego są wyrównane ze wskazówkami.
Ostrzeżenie: Nie obracaj wałem korbowym podczas sprawdzania spadku ciśnienia w każdym cylindrze. Aby tego uniknąć, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec postojowy.
Doprowadź sprężone powietrze do cylindra 1. Odczytaj na skali testera procentową redukcję ciśnienia powietrza w cylindrze silnika, nasłuchując ewentualnych wycieków sprężonego powietrza z kolektora dolotowego, kolektora wydechowego, skrzyni korbowej i otworów świec zapłonowych oraz upewnij się, że w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia nie ma pęcherzyków powietrza.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami silnika nie może przekraczać 10%.
Spadek maksymalnego ciśnienia w jednym cylindrze nie powinien przekraczać 25%.
Podobnie należy sprawdzić szczelność w cylindrach 3, 4 i 2. Ustawić tłok sprawdzanego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
Kolejność zapłonu w cylindrach jest następująca: 1-3-4-2. Aby określić położenie GMP w suwie sprężania, należy wyrównać znaki (1), (2), (3) i (4) na kole pasowym jednego wałka rozrządu ze wskaźnikiem. Za pomocą śruby mocującej koło pasowe powoli obróć wał korbowy o 180° w kierunku obrotów roboczych, co odpowiada obróceniu wałka rozrządu o 90°, aż znak na kole pasowym pokryje się ze wskaźnikiem na głowicy cylindra.
Wkręć świece zapłonowe i dokręć je momentem 25 Nm
Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych.
Zamontuj osłonę cewki zapłonowej (3) na pokrywie głowicy cylindra i przykręć ją śrubami, dokręcając je momentem 3 Nm.
Zamontuj rurę wlotu powietrza (1) i pokrywę obudowy filtra powietrza (2). Dokręć nakrętkę mocującą rurę dolotu powietrza do wspornika momentem 16 Nm.
Podłącz wąż rezonatora do rury wlotu powietrza.
Podłącz złącze do czujnika temperatury powietrza silnika znajdującego się na rurze dolotowej powietrza.
Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu.
Załóż korek wlewu oleju, korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego silnika i wskaźnik poziomu oleju silnikowego.
Komentarze gości