Verificarea etanșeității buteliilor (Opel Frontera B)

Porniți și încălziți motorul până la o temperatură de 80°C.

Scoateți capacul curelei de distribuție din față.

Deconectați conectorul de la senzorul de temperatură a aerului din motor, situat pe tubul de admisie a aerului (1).



Deconectați furtunul rezonatorului de la tubul de admisie a aerului (1).

Scoateți tubul de admisie a aerului (1) și capacul carcasei filtrului de aer (2) ca un ansamblu.

Scoateți capacul blocului bobinei de aprindere (3) de pe capacul chiulasei.



Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii și folosiți unealta specială KM-194-E pentru a deșuruba bujiile.

Scoateți capacul rezervorului de ulei, capacul vasului de expansiune al sistemului de răcire a motorului și scoateți indicatorul nivelului uleiului de motor.



Instalați adaptorul în orificiul bujiei primului cilindru.

Conectați testerul de cădere de presiune la sursa de aer comprimat și calibrați-l.

Conectați testerul de cădere de presiune la furtunul de conectare al adaptorului.



Folosind șurubul de montare a fuliei, rotiți arborele cotit al motorului în direcția de rotație de lucru și setați-l în poziția TDC a pistonului primului cilindru în cursa de compresie, asigurându-vă în același timp că marcajele de sincronizare de pe fuliei arborelui cu came și de pe fuleaua arborelui cotit sunt aliniate cu indicatoarele.

Atenție: Nu rotiți arborele cotit atunci când verificați reducerea presiunii în fiecare cilindru. Pentru a evita acest lucru, cuplați viteza 1 și acționați frâna de mână.

Aplicați aer comprimat în cilindrul 1. Citiți procentul de reducere a presiunii aerului din cilindrul motorului pe scala testerului, ascultând eventualele scurgeri de aer comprimat din galeria de admisie, galeria de evacuare, carter și orificiile bujiei și asigurați-vă că nu există bule de aer în vasul de expansiune al sistemului de răcire.



Diferența maximă admisă de presiune dintre cilindrii motorului nu trebuie să depășească 10%.

Reducerea presiunii maxime a unui cilindru nu trebuie să depășească 25%.

Textul a fost copiat de pe portal [opelbook]

În mod similar, verificați etanșeitatea în cilindri 3, 4 și 2. Montați pistonul auditată cilindrului de TDC în cursa de compresie.

Secvența de aprindere a cilindrului este 1-3-4-2. Pentru a determina poziția PMS în cursa de compresie, aliniați marcajele (1), (2), (3) și (4) de pe fulia unui arbore cu came cu indicatorul. Folosind șurubul de montare a fuliei, rotiți încet arborele cotit cu 180° în direcția de rotație de lucru, ceea ce corespunde rotirii arborelui cu came cu 90°, până când marcajul de pe fulie se aliniază cu indicatorul de pe chiulasă.





Înșurubați bujiile și strângeți-le la 25 Nm

Conectați firele de înaltă tensiune la bujii.

Montați capacul bobinei de aprindere (3) pe capacul chiulasei și fixați-l cu șuruburi, strângându-le la un cuplu de 3 Nm.



Instalați tubul de admisie a aerului (1) și capacul carcasei filtrului de aer (2). Strângeți piulița de montare a conductei de admisie a aerului pe suport la 16 Nm.



Conectați furtunul rezonatorului la tubul de admisie a aerului.



Conectați conectorul la senzorul de temperatură a aerului din motor, situat pe tubul de admisie a aerului.

Montați capacul curelei de distribuție față.

Montați capacul de umplere cu ulei, capacul vasului de expansiune al lichidului de răcire a motorului și indicatorul nivelului uleiului de motor.