Зніміть передній кожух ременя приводу газорозподільного механізму.
Від'єднайте роз'єм від датчика температури повітря, що надходить у трубку, що знаходиться на трубці повітрозабірника (1).
Від'єднайте шланг резонатора від трубки повітрозабірника (1).
Зніміть трубку повітрозабірника (1) та кришку (2) корпусу повітряного фільтра.
Зніміть кришку (3) блоку котушок запалювання із кришки головки циліндрів.
Від'єднайте високовольтні дроти від свічок запалювання та спеціальним пристроєм КМ-194-Е виверніть свічки запалювання.
Зніміть кришку з маслоналивної горловини, кришку з розширювального бачка системи охолодження двигуна та дістаньте вказівник рівня моторного масла.
Встановіть перехідник в отвір запалювання 1-го циліндра.
Підключіть випробувальний прилад для перевірки зменшення тиску до джерела стисненого повітря та відкалібруйте його.
Підключіть випробувальний прилад, щоб перевірити зменшення тиску до з'єднувального шлангу перехідника.
За болт кріплення шківа поверніть колінчастий вал двигуна в напрямку робочого обертання і встановіть його в положення ВМТ поршня першого циліндра в такті стиснення, при цьому переконайтеся, що настановні мітки на шківах розподільчих валів і шківі колінчастого валу поєднані з покажчиками.
Попередження! Не провертайте колінчастий вал під час перевірки зменшення тиску в кожному циліндрі. Щоб уникнути цього, увімкніть 1-у передачу і затягніть гальмо стоянки.
Подайте стиснене повітря в 1-й циліндр. За шкалою випробувального приладу прочитайте відсоток зменшення тиску повітря в циліндрі двигуна, при цьому прислухайтеся до будь-якого можливого витоку стисненого повітря з впускного колектора, випускного колектора, картера та отворів для свічок запалювання, а також переконайтеся у відсутності бульбашок повітря в розширювальному бачку системи.
Максимальна допустима різниця тиску між циліндрами двигуна не повинна перевищувати 10%.
Зменшення максимального тиску одного циліндра має перевищувати 25 %.
Аналогічним чином перевірте герметичність в циліндрах 3, 4 і 2. Встановіть поршень циліндра, що перевіряється, в ВМТ в такті стиснення.
Послідовність роботи циліндрів: 1-3-4-2. Для визначення положення ВМТ у такті стиснення поєднайте з покажчиком мітки (1), (2), (3) та (4) на шківі одного розподільчого валу. За болт кріплення шківа повільно поверніть колінчастий вал на кут 180° у напрямку робочого обертання, що відповідає повороту розподільчого валу на кут 90°, до суміщення мітки на шківі з вказівником на головці циліндрів.
Вверніть свічки запалювання, затягніть їх моментом 25 Н·м
Підключіть високовольтні дроти до свічок запалювання.
Встановіть кришку (3) котушок запалювання на кришку головки циліндрів та закріпіть болтами, затягнувши їх моментом 3 Н·м.
Встановіть трубку повітрозабірника (1) та кришку (2) корпусу повітряного фільтра. Затягніть гайку кріплення трубки повітрозабірника до кронштейна моментом 16 Н·м.
Підключіть шланг резонатора до трубки повітрозабірника.
Підключіть роз'єм до датчика температури повітря, що надходить у двигун, розташованого на трубці повітрозабірника.
Встановіть передній кожух ременя приводу газорозподільного механізму.
Встановіть кришку маслоналивної горловини, кришку розширювального бачка системи охолодження двигуна та вказівник рівня моторного масла.
Коментарі відвідувачів