Jak działa silnik Diesla (Opel Omega B)

Komora silnika diesla z regulatorem DDE 2.1



W silniku wysokoprężnym czyste powietrze jest zasysane do cylindrów i poddawane silnemu sprężaniu. W wyniku tego temperatura powietrza w cylindrach wzrasta powyżej temperatury zapłonu oleju napędowego. Gdy tłok znajdzie się nieznacznie powyżej GMP, do silnie sprężonego powietrza ogrzanego do temperatury +600°C wtryskiwany jest olej napędowy. Paliwo Diesel jest paliwem samozapłonowym, nie wymaga świec zapłonowych.

Gdy silnik jest bardzo zimny, temperatura zapłonu nie jest osiągana wyłącznie poprzez sprężanie.

W takim przypadku należy wstępnie podgrzać silnik. W tym celu każda komora wirowa zawiera świecę żarową, która podgrzewa powietrze w komorze spalania. Aby zimny silnik pracował lepiej, paliwo jest wtryskiwane do ciepłego powietrza wcześniej. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, moment wtrysku zostaje automatycznie przesunięty w tył. Rozpoczęcie wtrysku regulowane jest przez jednostkę sterującą DDE (Digital Diesel Electronic), a także ilość wtrysku i ciśnienie doładowania dla turbosprężarki.



Paliwo jest dostarczane ze zbiornika przez pompę paliwową i również przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia do silnika. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia wytwarza wysokie ciśnienie około 160 barów, a paliwo jest rozprowadzane do poszczególnych cylindrów zgodnie z kolejnością zapłonu. Ilość wtryskiwanego paliwa ustalana jest przez jednostkę sterującą DDE poprzez odpowiednie naciśnięcie pedału przyspieszenia, którego położenie monitorowane jest przez potencjometr. Za pomocą wtryskiwaczy olej napędowy jest dostarczany w określonym czasie do komór wirowych odpowiednich cylindrów. Podczas fazy sprężania, powietrze dolotowe nabiera pewnego ruchu wirowego ze względu na kształt komory wirowej i dzięki temu zostaje optymalnie wymieszane z wtryskiwanym paliwem.

Zanim paliwo trafi do pompy wtryskowej, przepływa przez filtr paliwa. Tam zostaje oczyszczony z brudu i wody. Dlatego też ważne jest, aby wymieniać filtr paliwa zgodnie z zaleceniami konserwacyjnymi.

Pompa paliwa wysokociśnieniowego nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa napędzana jest przez wał korbowy za pośrednictwem łańcucha.

Ponieważ silnik wysokoprężny jest urządzeniem z samozapłonem paliwa i nie wyłącza się po zaniku napięcia w układzie zapłonowym, wyposażono go w zawór elektromagnetyczny. Po wyłączeniu zapłonu napięcie na zaworze elektromagnetycznym zostaje odłączone, a zawór zamyka kanał paliwowy. Dzięki temu dopływ paliwa zostanie odcięty przed zablokowaniem kolumny kierowniczej. Po uruchomieniu silnika za pomocą rozrusznika, do zaworu elektromagnetycznego podawane jest napięcie, co powoduje otwarcie kanału paliwowego.

Jednostka sterująca DDE monitoruje i zapobiega błędom w układzie wtryskowym. Warsztaty OPEL mogą dostarczyć urządzenie diagnostyczne, które łączy się z jednostką sterującą, przeprowadza analizę i odczytuje błędy.