1. Сензор за импулс на коляновия вал
2. Сензор за температура на охлаждащата течност
3. Сензор за температурата на зареждащия въздух
4. Сензор за изпускателно налягане
5. EGR превключващ клапан
6. Блок за управление DDE 2.1
7. Горивна помпа за високо налягане (HPFP)
В дизеловия двигател чистият въздух се засмуква в цилиндрите и се подлага на силно компресиране. Поради това температурата на въздуха в цилиндрите се повишава над температурата на запалване на дизеловото гориво. Когато буталото е малко над TDC, дизеловото гориво се впръсква в силно сгъстен въздух, загрят до +600°C. Дизеловото гориво е самозапалващо се, не са необходими запалителни свещи.
Когато двигателят е много студен, температурата на запалване не се достига само чрез компресия.
В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За тази цел всяка вихрова камера съдържа подгревна свещ, която загрява въздуха в горивната камера. За да работи по-добре студен двигател, горивото се впръсква в горещия въздух по-рано. След като двигателят достигне работна температура, моментът на впръскване автоматично се измества назад. Началото на впръскването се регулира от блока за управление DDE (DDE = Digital Diesel Electronic), както и количеството на впръскване и налягането на форсиране за турбокомпресора.
Горивото се подава от резервоара за гориво от помпата за подаване на гориво, а също и от горивната помпа за високо налягане към двигателя. Горивната помпа за високо налягане създава високо налягане от около 160 бара и горивото се разпределя към отделните цилиндри в съответствие с реда на запалване. Количеството впръскано гориво се определя от блока за управление на DDE, с подходящо действие върху педала на газта, чиято позиция се следи от потенциометър. Чрез инжекторите дизеловото гориво се подава в определен момент във вихровите камери на съответните цилиндри. По време на фазата на компресия входящият въздух придобива определено вихрово движение поради формата на вихровата камера и по този начин се смесва оптимално с впръскваното гориво.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивен филтър. Там се почиства от мръсотия и вода. Ето защо е важно да смените горивния филтър в съответствие с препоръките за поддръжка.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от коляновия вал чрез верига.
Тъй като дизеловият двигател е устройство със спонтанно изгаряне на гориво и не се изключва при прекъсване на напрежението в системата за запалване, той е оборудван с електромагнитен клапан. Когато запалването е изключено, напрежението на електромагнитния клапан се изключва и клапанът затваря горивния канал. Това гарантира, че подаването на гориво ще бъде прекъснато, преди заключването на кормилната колона да бъде заключено. Когато двигателят се стартира от ключа на стартера, към електромагнитния клапан се подава напрежение, като по този начин се отваря горивният канал.
Блокът за управление DDE следи и предотвратява неизправности в инжекционната система. Сервизите на OPEL могат да осигурят устройство за откриване на неизправности, което се свързва с контролния блок, разпитва и чете неизправности.
(Оригиналът е публикуван на уебсайта: OpelBook)
Коментари на посетители