1. Сензор за импулс на коляновия вал
2. Сензор за температура на охлаждащата течност
3. Сензор за температурата на зареждащия въздух
4. Сензор за изпускателно налягане
5. EGR превключващ клапан
6. Блок за управление DDE 2.1
7. Горивна помпа за високо налягане (TNVD)
В дизеловия двигател чистият въздух се засмуква в цилиндрите и се подлага на силно компресиране. В резултат на това температурата на въздуха в цилиндрите се повишава над температурата на запалване на дизеловото гориво. Когато буталото е малко над TDC, дизеловото гориво се впръсква в силно сгъстен въздух, загрят до +600°C. Дизеловото гориво се запалва самостоятелно, не са необходими свещи.
При много студен двигател температурата на запалване не се достига само чрез компресия.
В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За целта всяка вихрова камера съдържа подгревна свещ, която загрява въздуха в горивната камера. За да може студеният двигател да работи по-добре, горивото се впръсква по-рано в горещия въздух. Веднага след като двигателят достигне работна температура, моментът на впръскване автоматично се измества обратно. Началото на впръскването се контролира от контролния блок DDE (DDE = Digital Diesel Electronic) и количеството на впръскване и налягането на усилване за турбокомпресора.
Горивото се подава от резервоара за гориво от захранващата горивна помпа, както и от инжекционната помпа към двигателя. В инжекционната помпа се създава високо налягане от около 160 бара и горивото се разпределя към отделните цилиндри според реда на запалване. Количеството впръскано гориво се определя от блока за управление DDE, със съответно действие върху педала на газта, чиято позиция се следи от потенциометър. Чрез дюзите дизеловото гориво се подава в определено време към вихровите камери на съответните цилиндри. По време на фазата на компресия входящият въздух придобива определено въртеливо движение във формата на вихрова камера и по този начин се смесва оптимално с впръскваното гориво.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър. Там се почиства от мръсотия и вода. Ето защо е важно да смените горивния филтър според препоръките за поддръжка.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от коляновия вал чрез верига.
Тъй като дизеловият двигател е самозапалващо се устройство и не се изключва при прекъсване на напрежението в системата за запалване, той е оборудван с електромагнитен клапан. Когато запалването е изключено, напрежението на соленоидния клапан се изключва и клапанът затваря горивния канал. Това гарантира, че подаването на гориво ще бъде прекъснато, преди заключването на кормилната колона да бъде заключено. Когато двигателят се стартира с превключвателя на стартера, електромагнитният клапан се захранва и проходът за гориво се отваря.
Блокът за управление DDE следи и предотвратява неизправности в системата за впръскване. Сервизите на OPEL могат да предоставят инструмент за отстраняване на неизправности, който се свързва с контролния блок и разпитва и чете грешки.
Коментари на посетители