Skrzynia biegów manualna — montaż (Opel Omega A)

1. Złóż wał wejściowy i wyjściowy, a następnie złóż za ich pomocą mechanizm pozycjonujący (zdjęcie).



2. Zacisnąć tylną część skrzyni korbowej w imadle, podgrzać obudowę wokół gniazda łożyska do około 100°C.

3. Opuścić przekładnię do obudowy, upewniając się, że łożysko wału wtórnego jest całkowicie osadzone (zdjęcie).



4. Umieść pierścień osadczy w rowku i usuń kawałek drutu.

5. Umieść kołnierz wyjściowy na rowkach wału wtórnego i przykręć nakrętkę. Zamocuj kołnierz i dokręć nakrętkę zgodnie z podanym momentem dokręcania Specyfikacja (zdjęcie).



6. Umieść łożyska igiełkowe w kole zębatym biegu wstecznego, umieść koło zębate na obudowie, włóż wał. Należy pamiętać, że rowek identyfikacyjny na mechanizmie musi być skierowany do przodu (zdjęcie).





7. Włóż i dokręć śrubę pośrednią. wałek wsteczny.

8. Nasmaruj dwa sworznie blokujące i włóż je pomiędzy otwory w rolce smyczy (zdjęcie).



9. Wsuń widełki załączania biegów 5/3X w rowek w tulei synchronizatora biegów 5/3X (zdjęcie).



10. Sprawdź, czy wszystkie tuleje synchronizatora znajdują się w położeniu neutralnym.



11. Włóż widełki zmiany biegów 1/2 w rowek w tulei synchronizatora biegów 1/2. Przełóż wałek zmiany biegów 1/2 przez jarzmo do tylnej obudowy, a następnie umieść zacisk selektora na wałku (zdjęcie).



12. Włóż widełki zmiany biegów 3/4 w rowek w tulei synchronizatora biegów 3/4. Włóż wałek zmiany biegów 3/4 przez widełki do tylnej obudowy i obracaj, aż sworznie zmiany biegów się wyrównają (zdjęcie).



13. Nasmaruj cztery rolki i umieść je na sworzniach na wałku dźwigni zmiany biegów (zdjęcie).



14. Włóż wałek dźwigni zmiany biegów z trzpieniem selektora do dźwigienki zaworowej. Za pomocą śrubokręta obróć dźwignię zaworową tak, aby ułatwić wejście wałka i umożliwić wejście sworznia selektora do przełączników (zdjęcie).





15. Przełóż wałek zmiany biegów 5/3X przez widełki zmiany biegów 5/3X do tylnej obudowy (zdjęcie).



16. Na każdym wałku smyczy wyrównaj otwory, wbijaj kołki walcowe, aż będą wystawać na zewnątrz na około 1,0 mm (zdjęcie).





17. Włóż uchwyty kulowe i sprężyny do tylnej obudowy.



18. Nanieść uszczelniacz na płytkę mocującą (zdjęcie), następnie zamontować ją na sprężynach, włożyć śruby i dokręcić je momentem dokręcania określonym w Specyfikacji.



19. Włącz czwarty bieg i sprawdź, czy pozostałe pierścienie synchronizatora nie zacięły się na stożkach kół zębatych. W razie konieczności poluzować pierścienie za pomocą śrubokręta.

20. Nałóż uszczelniacz na powierzchnię styku tylnej obudowy (zdjęcie).



21. Ostrożnie opuść główną obudowę na tylną skrzynię korbową, upewniając się, że rolki napędowe i mechanizm pozycjonujący weszły w odpowiednie otwory (zdjęcie).



22. Aby zamontować łożysko wału wejściowego, przygotuj specjalne narzędzie. Niedopuszczalne jest proste wbijanie łożyska na miejsce, gdyż może to spowodować uszkodzenie pierścieni synchronizujących. Nie ma również możliwości zamontowania pierścienia ustalającego łożyska. Narzędzie GM nr KM-461 (zdjęcie). Wykonany jest z przeciętej metalowej rurki i służy jako zacisk do uchwycenia wału wejściowego. Do wciśnięcia łożyska do obudowy służą dwie śruby boczne, a metalowe bloki zapobiegają uszkodzeniu łożyska.





23. Przed montażem łożyska należy podgrzać obudowę wokół gniazda łożyska do temperatury około 100°C.

24. Umieść łożysko (z pierścieniem ustalającym) nad wałkiem wejściowym, przy pomocy specjalnego narzędzia wsuń go do obudowy (zdjęcie). Sprawdź, czy wewnętrzny rowek pierścienia osadczego jest widoczny na wałku wejściowym.







25. Zdejmij narzędzie, a następnie zamontuj wewnętrzny pierścień osadczy na wałku wejściowym.



26. Zmień bieg na neutralny. Obróć wał wejściowy, aby upewnić się, że pierścienie synchronizatora nie są ściśnięte na stożkach.

27. Włóż śruby obudowy i dokręć je równomiernie, stosując podany moment dokręcania Specyfikacja (zdjęcie).



28. Włóż przednią śrubę mocującą wałek pośredniego biegu wstecznego i dokręć ją z określonym momentem dokręcania Specyfikacja.

29. Zdjąć gumowy pierścień uszczelniający z tulei prowadzącej łożyska sprzęgła. Oczyść powierzchnię łożyska, wbij nową uszczelkę za pomocą metalowej rurki lub nasadki o odpowiednim rozmiarze. Zamknięta strona uszczelki musi znajdować się wewnątrz tulei. Zamontuj nowy gumowy pierścień uszczelniający (zdjęcie).







30. Nasmaruj wargę uszczelniającą, a następnie zamontuj tuleję prowadzącą łożyska sprzęgła, uważając, aby nie uszkodzić jej w rowkach wału wejściowego. Włóż śruby i dokręć je wymaganym momentem dokręcania Specyfikacja (zdjęcie).





31. Włóż sworzeń ustalający wałka zmiany biegów i sprężynę, upewniając się, że rolka sworznia jest ustawiona poziomo. Za pomocą młotka wbij pokrywę w korpus.

32. Zamontuj koło napędowe prędkościomierza i jego obudowę. Włóż i dokręć śrubę.

33. Włóż i naciśnij przełącznik światła cofania (zdjęcie).



34. Zamontuj łożysko wyciskowe i dźwignię zgodnie z opisem w Sekcja 5.