Silnik: 4-cylindrowy z górnym wałkiem rozrządu, zaprojektowany w oparciu o serię silników benzynowych. Głowica i blok cylindrów są żeliwne. Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach. Czopy główne i korbowe są wzmocnione, aby wytrzymać duże obciążenia związane z dużą kompresją.
Wałek rozrządu jest napędzany łańcuchem z koła zębatego wału korbowego. Napędza również wysokociśnieniową pompę paliwową. Napięcie łańcucha reguluje specjalny napinacz.
Kolektory wlotowy i wylotowy znajdują się po tej samej stronie głowicy cylindrów. W modelach Turbo między nimi zainstalowany jest turbogenerator.
Smarowanie odbywa się za pomocą pompy napędzanej bezpośrednio z wału korbowego. Olej jest pompowany z miski olejowej i przechodzi przez filtr sekwencyjny przed wejściem do głównych kanałów olejowych w bloku i wale korbowym. Układ smarowania ma dwa zawory regulacji ciśnienia, jeden w pompie i jeden w głowicy cylindrów, które otwierają się, gdy ciśnienie oleju przekroczy określoną wartość. Zawór obejściowy w obudowie filtra oleju zapewnia ciągły dopływ oleju (bez filtra) jeśli element filtrujący jest zatkany.
Wentylację skrzyni korbowej zapewniają dwa węże. Jeden łączy ustalacz wałka rozrządu z rurką bagnetu, a drugi idzie od filtra w pokrywie wałka rozrządu do filtra powietrza po stronie kolektora dolotowego.
Pompa układu chłodzenia znajduje się z przodu silnika i jest napędzana paskiem klinowym, który napędza również alternator. Wentylator układu chłodzenia jest podłączony do osi pompy chłodzenia.
Komentarze gości