Ogólny opis zawieszenia i podwozia (Opel Vectra C)

Typ zawieszenia

Zawieszenie przednie - niezależne, z kolumnami MacPhersona, amortyzatorami gazowymi i stabilizatorem.

Zawieszenie tylne - niezależne, wielowahaczowe.

W modelach Station Wagon/Signum opcjonalny system regulacji wysokości tylnego zawieszenia jest montowany.

Informacje ogólne

Uwaga: Zawieszenia modeli Unizersal i Signum mają podobną konstrukcję do zawieszenia stosowanego w modelach Sedan i Hatchback. Różnica między modelami polega na rozstawie osi, który jest o 13 cm dłuższy w przypadku modeli Station Wagon/Signum niż w przypadku modeli Hatchback.

Uwaga: Podczas montażu elementów zawieszenia i układu kierowniczego należy bezwzględnie przestrzegać wymagań dotyczących siły dokręcania połączeń gwintowanych (zobacz Specyfikacje)!

(Oryginał opublikowany na stronie internetowej Opelbook.ru)

1. Na rysunku pokazano konstrukcję niezależnego zawieszenia przedniego z ramą pomocniczą i dolnymi wahaczami, kolumnami MacPhersona i stabilizatorem. ilustracje. Elementem nośnym przedniego zawieszenia jest zamknięta rama pomocnicza, która jest przymocowana do nadwozia w 4 punktach za pomocą podpór tłumiących. Dodatkowo, do tylnej części dolnej części korpusu przymocowane są 2 boczne podpory. Kolumny składają się z teleskopowych amortyzatorów i sprężyn śrubowych. Są one przymocowane górnymi końcami do wzmocnionych podpór na przednich błotnikach, a dolnymi końcami do zwrotnic za pomocą połączeń śrubowych. Piasta i łożysko koła wykonane są jako pojedynczy, kompaktowy zespół; łożyska nieregulowane nie wymagają konserwacji. Zespół piasty montowany jest w zwrotnicy. Dolne części zwrotnic połączone są z dolnymi wahaczami zawieszenia za pomocą sworzni kulowych. Dźwignie przymocowane są do ramy pomocniczej za ich wewnętrzne końce, przy czym jeden z nich (tylny) posiada zamontowane hydrauliczne podparcie w celu zmniejszenia hałasu i wibracji, gdy samochód jest w ruchu. Dźwignie mają za zadanie ograniczać ruchy boczne i wzdłużne kół przednich. Dodatkowo, dzięki pewnemu przemieszczeniu (wygięciu) osi środkowej sprężyn śrubowych, uzyskuje się kompensację ruchów bocznych. Wszystkie modele standardowo wyposażone są w drążek stabilizatora. Stabilizator przymocowany jest do ramy pomocniczej i połączony z kolumnami amortyzatorów zawieszenia za pomocą dwóch pionowych kolumn. Ma za zadanie kompensować boczne przechyły samochodu podczas pokonywania zakrętów. Przednie zawieszenie nie wymaga konserwacji w trakcie eksploatacji.





2. Zawieszenie tylne składa się z 2 wahaczy podłużnych połączonych ze sobą za pomocą trzech belek poprzecznych oraz uchwytów piasty koła tylnego zamontowanych na wahaczach (patrz przym. ilustracja). Przednie końce dźwigni wyposażone są w gumowo-metalowe podpory. Przez nie przewleczono śruby mocujące ramiona zawieszenia we wspornikach przykręconych do bocznych elementów nadwozia. Aby zmniejszyć masę tylnego zawieszenia, niektóre elementy belki poprzecznej wykonano z aluminium. Tylne zawieszenie zostało również wyposażone w stabilizator, który ogranicza przechyły pojazdu na zakrętach i zapewnia lepszą przyczepność tylnych kół do nawierzchni drogi. Zawieszenie tylne opiera się na dwóch sprężynach śrubowych i dwóch amortyzatorach. Górne końce amortyzatorów przymocowane są do elementów nośnych dolnej części nadwozia. Sprężyny montuje się oddzielnie od amortyzatorów (dzięki temu zwiększa się przestrzeń bagażnika) i są mocowane za pomocą dwóch siodeł, z których jedno jest przymocowane do kołnierza zawieszenia, a drugie do spodu samochodu. Niektóre modele mogą być wyposażone w system regulacji wysokości tylnego zawieszenia. Podobnie jak w zawieszeniu przednim, piasty kół tylnych z łożyskami wykonane są jako pojedyncze jednostki - łożyska nie wymagają konserwacji.



4. Często przy wymianie elementów zawieszenia mamy do czynienia z elementami mocującymi, których nie da się odkręcić. Zjawisko "przywierania" elementów złącznych spowodowane jest tym, że są one stale narażone na działanie czynników zewnętrznych, mają kontakt z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami sprzyjającymi rozwojowi korozji. Aby ułatwić procedurę odkręcania takich "zapieczonych" połączeń, należy je wcześniej nasączyć dużą ilością oleju penetrującego lub specjalnego środka antykorozyjnego. Wyczyszczenie odsłoniętych gwintowanych części elementów złącznych sztywną szczotką drucianą pomoże również poluzować zardzewiałe nakrętki. W szczególnie trudnych przypadkach do poluzowania zablokowanej śruby/nakrętki można użyć dłuta/punktaka i ciężkiego młotka. Uważaj, aby dłuto/punktak się nie ześlizgnął i staraj się nie uszkodzić gwintu niedokładnymi uderzeniami. W ostateczności można podgrzać oporny element mocujący i otaczające go elementy palnikiem gazowym lub lutowniczym. Z tej technologii, ze względu na potencjalne zagrożenie związane z możliwością powstania pożaru i ryzykiem poparzeń, należy korzystać wyłącznie wtedy, gdy zawiodły wszystkie inne metody. Aby zwiększyć moment obrotowy przy odkręcaniu elementu mocującego, stosuje się różnego rodzaju przedłużki, kołnierze i nasadki do rur. Czasami nakrętka/śruba zaczyna ustępować po delikatnym dokręceniu jej zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy mocujące, których odkręcenie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, muszą zostać wymienione!

Uwaga: Po dostarczeniu towaru należy dokładnie sprawdzić stan elementów mocujących i w razie konieczności wymienić je na elementy o tych samych wymiarach.

5. Ponieważ procedury obsługi elementów zawieszenia są wykonywane pod samochodem, należy wcześniej zadbać o możliwościach podnoszenia pojazdu i zamknięciu go w górnym położeniu (przygotuj niezawodny podnośnik i podpory

Uwaga: Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod pojazdem, który w pozycji podniesionej jest podparty wyłącznie podnośnikiem.

6. Optymalne osiągi podczas jazdy i minimalne zużycie opon można uzyskać dzięki prawidłowemu ustawieniu kątów ustawienia kół. W przypadku nierównomiernego zużycia opon, a także niezadowalającej stabilności jazdy, należy sprawdzić geometrię zawieszenia i zbieżność kół. Wymagać to będzie serii pomiarów optycznych, które można wykonać jedynie przy użyciu specjalistycznego sprzętu.