Descrierea generală a suspensiei și a șasiului (Opel Vectra C)

Tip suspensie

Suspensie față - independentă, cu bare MacPherson, amortizoare umplute cu gaz și bară anti-ruliu.

Suspensie spate - independentă, tip multi-link.

La modelele Station Wagon/Signum, un sistem de reglare a înălțimii de rulare din spate este instalat ca dotă suplimentară opțională.

Informații generale

Notă: Suspensiile modelelor Unizersal și Signum sunt similare ca design cu cele utilizate pe modelele Sedan și Hatchback. Diferența dintre modele este în ampatamentul, care este cu 13 cm mai lung la modelele Station Wagon/Signum decât la modelele Hatchback.

Atenție: La asamblarea componentelor suspensiei și direcției, este imperativ să respectați cerințele privind forța de strângere pentru conexiunile filetate (vezi Specificații)!

1. Designul suspensiei frontale independente cu un cadru secundar și brațe de control inferioare, lonjeroane MacPherson și bară anti-ruliu este prezentat în figură. ilustrații. Elementul de susținere al suspensiei față este un subcadru închis, care este atașat de caroserie în 4 puncte prin suporturi de amortizare. În plus, 2 suporturi laterale sunt conectate la partea din spate a fundului caroseriei. Structurile constau din amortizoare telescopice și arcuri elicoidale și sunt atașate la capetele lor superioare de suporturi întărite de pe apărătoarele de noroi ale aripii față, iar la capetele lor inferioare de ansamblurile articulației de direcție folosind conexiuni cu șuruburi. Butucul și rulmentul roții sunt realizate ca o singură unitate compactă. Rulmenții nereglabili nu necesită întreținere. Ansamblul butucului este instalat în articulația de direcție. Părțile inferioare ale articulațiilor de direcție sunt conectate la brațele de control inferioare ale suspensiei prin articulații sferice. Pârghiile sunt atașate de subcadru prin capetele lor interioare, dintre care unul (cel din spate) are instalat un suport hidraulic pentru a reduce zgomotul și vibrațiile atunci când mașina este în mișcare. Pârghiile sunt concepute pentru a limita mișcarea laterală și longitudinală a roților din față. În plus, datorită unei anumite deplasări (îndoiri) a axei centrale a arcurilor elicoidale, se realizează compensarea mișcărilor laterale. O bară anti-ruliu este standard la toate modelele. Stabilizatorul este fixat de subcadru și conectat la amortizoarele suspensiei prin intermediul a două bare verticale. Este conceput pentru a compensa rularea laterală a mașinii la viraj. Suspensia fata nu necesita intretinere in timpul functionarii.





2. Suspensia spate este formata din 2 brate longitudinale legate intre ele prin intermediul a trei traverse, si suporturi pentru ansamblul butuc al rotii din spate montate pe brate (vezi adj. ilustrare). Capetele din față ale pârghiilor sunt echipate cu suporturi din cauciuc-metal. Șuruburile sunt filetate prin ele, fixând brațele de suspensie în suporturi fixate pe elementele laterale ale caroseriei. Pentru a reduce greutatea suspensiei spate, unele dintre elementele traversei sunt realizate din aluminiu. Suspensia spate este, de asemenea, echipată cu o bară antiruliu pentru a reduce ruliul vehiculului la viraje și pentru a asigura o tracțiune mai fiabilă a roților din spate cu suprafața drumului. Suspensia spate este suspendată de două arcuri elicoidale și două amortizoare. Capetele superioare ale amortizoarelor sunt atașate de elementele de susținere ale fundului caroseriei. Arcurile sunt instalate separat de amortizoare (datorită acestui fapt, spațiul portbagajului crește) și sunt asigurate cu două șei, dintre care una este atașată de flanșa de pe suspensie, cealaltă de fundul mașinii. Unele modele pot fi echipate cu un sistem de reglare a înălțimii de rulare din spate. La fel ca la suspensia față, butucii roților din spate cu rulmenți sunt fabricați ca unități unice - rulmenții nu necesită întreținere.



4. Adesea, atunci când înlocuiți componentele suspensiei, trebuie să aveți de-a face cu elemente de fixare care nu pot fi eliberate. "Lipirea" elementelor de fixare se datorează faptului că acestea sunt expuse în mod constant la influențe externe, sunt în contact cu apa, murdăria, funinginea și alte substanțe care favorizează dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de slăbire a unor astfel de elemente de fixare "lipite", acestea ar trebui să fie înmuiate în prealabil cu o cantitate mare de ulei penetrant sau un agent special de coroziune a ruginei. Curățarea porțiunilor filetate expuse ale elementelor de fixare cu o perie de sârmă rigidă va ajuta, de asemenea, la slăbirea piulițelor ruginite. În cazuri deosebit de dificile, puteți folosi o daltă/poanson și un ciocan greu pentru a slăbi un șurub/piuliță blocat. Aveți grijă să nu lăsați dalta/poansonul să alunece și încercați să nu deteriorați firul cu lovituri imprecise. Ca ultimă soluție, puteți încălzi elementul de fixare încăpățânat și componentele care îl înconjoară cu o pistoletă sau cu gaz. Această tehnologie, datorită pericolului potențial asociat cu posibilitatea de incendiu și riscul de arsuri, ar trebui utilizată numai dacă toate celelalte metode au eșuat. Pentru a crește cuplul la eliberarea dispozitivului de fixare, sunt utilizate diferite tipuri de prelungiri, coliere și atașamente pentru țevi. Uneori, piulița/șurubul va începe să cedeze după ce a fost strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror slăbire a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!

Notă: După livrare, verificați cu atenție starea elementelor de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-le cu elemente de aceeași dimensiune.

5. Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub vehicul, ar trebui să aveți grijă înainte de capacitatea de a ridica vehiculul și de a-l asigura într-o poziție ridicată (pregătiți un cric și suporturi fiabile

Atenție: Nu efectuați niciodată lucrări sub un vehicul care este susținut în poziție ridicată doar de un cric.

6. Performanța optimă a condusului și uzura minimă a anvelopelor sunt obținute prin setarea corectă a unghiurilor roților. În cazul uzurii neuniforme a anvelopelor, precum și a stabilității nesatisfăcătoare a drumului, este necesar să se verifice geometria suspensiei și alinierea roților. Acest lucru va necesita o serie de măsurători optice care pot fi efectuate numai cu echipamente speciale.