Тып падвескі
Пярэдняя падвеска — Незалежная, са стойкамі Макферсон, газанапоўненымі амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці.
Задняя падвеска - Незалежная, шматрычагавага тыпу.
На мадэлях Універсал/Signum у якасці дадатковай камплектацыі усталёўваецца сістэма рэгулявання вышыні задняга дарожнага прасвету.
Агульная інфармацыя
Заўвага: Падвескі мадэляў Унізерсал і Signum па канструкцыі аналагічныя выкарыстоўванай на мадэлях Седан і Хэтчбэк. Адрозненне паміж мадэлямі складаецца ў велічыні колавай базы, якая ў мадэляў Універсал/Signum больш на 13 гл, чым у мадэляў Хэтчбэк.
Увага: Пры зборцы элементаў канструкцыі падвескі і рулявога кіравання ў абавязковым парадку варта выконваць патрабаванні да высілка зацягвання разьбовых злучэнняў (гл. Спецыфікацыі)!
01/01 Канструкцыя пярэдняй падвескі: 1. Амартызатар; 2. Вертыкальная стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 3. Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 4. Гідраўлічная апора кіраўніка рычага; 5. Шрубавая спружына амартызатарнай стойкі; 6. Левы ўзмацняльнік задняга трымальніка подрамника; 7. Кіраўнік рычага падвескі 8 Прывадны вал; 9. Кранштэйны мацавання пярэдняй апоры рухавіка; 10. Ніжнія трымальнікі радыятара; 11. Падрамнік; 12. Дэмпфуюць гумаметалічныя апоры падрамніка (4 шт.); 13. Супорт пярэдняга тармазнога механізму
1. Канструкцыя незалежнай перадпакоя падвескі з подрамником і ніжнімі кіраўнікамі рычагамі, стойкамі Макферсона і стабілізатарам папярочнай устойлівасці прадстаўлена на сопр. ілюстрацыі. Апорным элементам перадпакоя падвескі з'яўляецца замкнёны подрамник, які ў 4 кропках праз якія дэмпфуюць апоры мацуецца да кузава. Дадаткова з дном кузава ззаду злучаны 2 бакавыя апоры. Стойкі складаюцца з тэлескапічных амартызатараў і шрубавых спружын і мацуюцца верхнімі канцамі да ўзмоцненых апор на пырскавіках перадпакояў крылаў, а ніжнімі - да зборак паваротных кулакоў пасродкам нітавых злучэнняў. Ступіца з колавым падшыпнікам выкананы ў выглядзе адзінага кампактнага вузла, нерэгулюемыя падшыпнікі не патрабуюць абслугоўвання. Зборка ступицы усталёўваецца ў паваротны кулак. Ніжнія часткі паваротных кулакоў пасродкам шаравых апор злучаныя з ніжнімі кіраўнікамі рычагамі падвескі. Рычагі мацуюцца да подрамнику ўнутранымі канцамі, на адзін з якіх (задні) усталявана гідраўлічная апора для зніжэння шуму і вібрацый пры руху аўтамабіля. Рычагі прызначаны для абмежавання бакавога і падоўжнага перасоўванне перадпакояў колаў. Акрамя таго, дзякуючы некатораму зрушэнню (выгібу) цэнтральнай восі шрубавых спружын ажыццяўляецца кампенсаванне папярочных перасоўванняў. Стабілізатар папярочнай устойлівасці ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх мадэляў. Стабілізатар замацаваны на падрамніку і злучаны з амартызатарнымі стойкамі падвескі пасродкам двух вертыкальных стоек. Ён прызначаны для кампенсавання бакавога нахілу аўтамабіля пры мінанні паваротаў. Пярэдняя падвеска не патрабуе правядзення ТО падчас эксплуатацый.
01/02 Канструкцыя задняй падвескі: 1. Верхняе якое дэмпфіруе сядло шрубавай спружыны; 2. Бэлька задняй падвескі; 3. Амартызатар; 4. Супорт задняга тармазнога механізму; 5. Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 6. Падоўжны рычаг з якая дэмпфуе гумаметалічнай апорай
2. Задняя падвеска ўяўляе сабой 2 падоўжных рычага, злучаных паміж сабой пасродкам трох папярочных бэлек, і ўсталяваныя на рычагах трымальнікі ступичной зборкі задніх колаў (гл. супр. ілюстрацыю). На пярэдніх канцах рычагоў абсталяваны гумаметалічныя апоры. Скрозь іх прасоўваюцца балты, якія фіксуюць рычагі падвескі ў приболчиваемых да ланжэронам кузава кранштэйнах. Для зніжэння масы задняй падвескі частка элементаў папярочных бэлек выраблена з алюмінія. Задняя падвеска гэтак жа абсталёўваецца стабілізатарам папярочнай устойлівасці для зніжэння нахілу аўтамабіля пры мінанні паваротаў і забеспячэнні больш надзейнага счаплення задніх колаў з дарожным пакрыццём. Подрессоривание задняй падвескі ажыццяўляецца з дапамогай двух шрубавых спружын і двух амартызатараў. Верхнія канцы амартызатараў мацуюцца да апорных элементаў дна кузава. Спружыны ўстаноўлены асобна ад амартызатараў (за кошт гэтага павялічваецца прастора багажнага аддзялення) і фіксуюцца двума сёдламі, адно з якіх мацуецца да фланца на падвесцы, іншае - да дна аўтамабіля. Некаторыя мадэлі могуць быць абсталяваны сістэмай рэгулявання вышыні задняга дарожнага прасвету. Гэтак жа як і на перадпакоі падвесцы, ступицы задніх колаў з падшыпнікамі выкананы ў выглядзе адзіных вузлоў, - падшыпнікі не патрабуюць абслугоўвання.
4. Часта падчас замены кампанентаў падвескі даводзіцца сутыкацца з непаддаюцца аддаванню крапяжом. "Прикипание" элементаў крапяжу звязана з тым, што яны ўвесь час схільныя вонкавым уздзеянням, знаходзяцца ў кантакце з вадой, брудам, куравой і іншымі спрыяльнымі развіццю карозіі субстанцыямі. З мэтай палягчэння працэдуры аддавання такога "прыкіпелага" крапяжу яго варта загадзя прахарчаваць багатай колькасцю пранікальнага алею або спецыяльнага сродку для раз'ядання іржы. Зачыстка адчыненых разьбовых частак крапяжу цвёрдай драцяной шчоткай таксама спрыяе палягчэнню аддавання прыржавелых гаек. У асабліва цяжкіх выпадках, для адпушчэння "прыкіпелага" ніта/гайкі можна скарыстацца зубілам/выбівачкай і цяжкім малатком. Сачыце за тым, каб зубіла/выбівачка не сарвалася, імкніцеся не пашкодзіць недакладнымі ўдарамі разьбярства. У крайнім выпадку, можна выгрэць якая не паддаецца крапеж і атачальныя яго паверхня кампаненты паходняй паяльной лямпы ці газавай гарэлкі. Дадзеная тэхналогія з прычыны яе патэнцыйнай небяспекі звязанай з магчымасцю ўзгарання і рызыкай атрымання апёкаў, павінна выкарыстоўвацца толькі ў тым выпадку, калі ўсе астатнія метады не прывялі да поспеху. Для павелічэння крутоўнага моманту пры адпушчэнні крапяжу прызначаны рознага роду падаўжальнікі, вароты і трубавыя асадкі на іх. Часам гайка/ніт пачынае паддавацца пасля таго як будзе папярэдне злёгку падцягнутая па гадзіннікавай стрэлцы. Увесь крапеж, адпушчэнне якога запатрабавала прымянення неардынарных мер пры зборцы падлягае замене!
Заўвага: Пасля аддавання ўважліва правярайце стан крапяжу і ў выпадку неабходнасці робіце яго замену элементамі таго ж тыпапамеру.
5. Бо працэдуры абслугоўвання кампанентаў падвескі выконваюцца пад аўтамабілем, варта загадзя паклапаціцца пра магчымасці ўздыму транспартнага сродку і фіксацыі яго ў паднятым становішчы (прыгатуйце надзейныя дамкрат і падпоркі
Увага: Ні ў якім разе не выконвайце ніякія працы пад аўтамабілем, замацаваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкрата.
6. Аптымальныя хадавыя характарыстыкі і мінімальны знос шын дасягаюцца пры ўмове правільнасці ўстаноўкі кутоў колаў. У выпадку нераўнамернага зносу шын, а таксама нездавальняючай устойлівасці на дарозе неабходна зрабіць праверку геаметрыі падвескі і ўстаноўкі колаў. Для гэтага спатрэбіцца выканаць шэраг аптычных вымярэнняў, якія могуць быць зроблены толькі пры дапамозе спецыяльнага абсталявання.
Каментары наведвальнікаў