A felfüggesztés és az alváz általános leírása (Opel Vectra C)

Felfüggesztés típusa

Első felfüggesztés - Független, MacPherson rugóstagokkal, gáztöltésű lengéscsillapítókkal és stabilizátorral.

Hátsó felfüggesztés - Független, többlengőkaros típusú.

A Station Wagon/Signum modelleken opcionális extraként egy hátsó ülésmagasság-állító rendszert szereltek fel.

Általános információk

Megjegyzés: Az Unizersal és Signum modellek felfüggesztése hasonló kialakítású, mint a Sedan és Hatchback modelleken. A modellek közötti különbség a tengelytávban van, ami 13 cm-rel hosszabb a Station Wagon/Signum modelleknél, mint a ferdehátú modelleknél.

(A szöveg webportálról másolt OpelBook.ru)

Figyelem: A felfüggesztés és a kormányelem összeszerelésénél feltétlenül be kell tartani a menetes csatlakozások meghúzási erő követelményeit (lásd: Műszaki adatok)!

1. A független első felfüggesztés kialakítása segédkerettel és alsó vezérlőkarokkal, MacPherson rugóstagokkal és dőlésgátlóval az ábrán látható. illusztrációk. Az elülső felfüggesztés tartóeleme egy zárt segédkeret, amely 4 ponton csillapító tartókon keresztül csatlakozik a karosszériához. Ezenkívül 2 oldaltámasz csatlakozik a karosszéria aljának hátsó részéhez. A rugóstagok teleszkópos lengéscsillapítókból és tekercsrugókból állnak, és felső végükön az első sárvédő sárvédőinek megerősített támaszaihoz, alsó végükön pedig csavarkötésekkel a kormánycsukló-szerelvényekhez vannak rögzítve. Az agy és a kerékcsapágy egyetlen kompakt egységként készül, nem igényel karbantartást. Az agyszerelvény a kormánycsuklóba van beszerelve. A kormánycsuklók alsó részei gömbcsuklókon keresztül csatlakoznak a felfüggesztés alsó vezérlőkarjaihoz. A karok a belső végükön keresztül csatlakoznak a segédvázhoz, amelyek közül az egyik (a hátsó) hidraulikus támasztékkal van felszerelve, hogy csökkentse a zajt és a vibrációt az autó mozgása közben. A karokat úgy tervezték, hogy korlátozzák az első kerekek oldalirányú és hosszirányú mozgását. Ezenkívül a tekercsrugók központi tengelyének bizonyos elmozdulása (hajlítása) miatt kompenzálható az oldalirányú mozgás. A bukókeret minden modellen alapfelszereltség. A stabilizátor a segédvázhoz van rögzítve, és két függőleges támasztékkal csatlakozik a felfüggesztés lengéscsillapító rugóihoz. Úgy tervezték, hogy kompenzálja az autó oldalirányú dőlését kanyarodáskor. Az első felfüggesztés működése közben nem igényel karbantartást.





2. A hátsó felfüggesztés 2 hosszirányú karból áll, amelyek három kereszttartón keresztül kapcsolódnak egymáshoz, valamint a karokra szerelt tartókból a hátsó kerékagy szerelvény számára (lásd adj. ábra). A karok elülső végei gumi-fém támasztékokkal vannak felszerelve. Csavarok vannak átfűzve rajtuk, és a felfüggesztő karokat a karosszéria oldalsó elemeihez csavarozott tartókban rögzítik. A hátsó felfüggesztés súlyának csökkentése érdekében a kereszttartó elemek egy része alumíniumból készül. A hátsó felfüggesztés egy bukókerettel is fel van szerelve, amely csökkenti a jármű dőlését kanyarodáskor, és biztosítja a hátsó kerekek megbízhatóbb tapadását az útfelülettel. A hátsó felfüggesztést két tekercsrugó és két lengéscsillapító felfüggeszti. A lengéscsillapítók felső végei a karosszéria aljának tartóelemeihez vannak rögzítve. A rugókat a lengéscsillapítóktól külön kell felszerelni (ennek köszönhetően megnő a csomagtér mérete) és két nyereggel vannak rögzítve, amelyek közül az egyik a felfüggesztés pereméhez, a másik az autó aljához van rögzítve. Egyes modellek hátsó ülésmagasság-állító rendszerrel is felszerelhetők. Csakúgy, mint az első felfüggesztésnél, a csapágyas hátsó kerékagyak is egyetlen egységből készülnek - a csapágyak nem igényelnek karbantartást.



4. A felfüggesztés alkatrészeinek cseréjekor gyakran olyan rögzítőelemekkel kell számolni, amelyeket nem lehet kioldani. A kötőelemek "ragadása" abból adódik, hogy folyamatosan ki vannak téve a külső hatásoknak, érintkeznek vízzel, szennyeződéssel, kormmal és egyéb, a korrózió kialakulását elősegítő csavargokkal. Az ilyen "elakadt" kötőelemek lazításának megkönnyítése érdekében azokat előzetesen be kell áztatni nagy mennyiségű áthatoló olajjal vagy speciális rozsda-korrodáló szerrel. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részének merev drótkefével történő tisztítása szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Különösen nehéz esetekben használhat egy vésőt/lyukasztót és egy nehéz kalapácsot az elakadt csavar/anya meglazításához. Ügyeljen arra, hogy a véső/lyukasztó ne csússzon el, és ne sértse meg a cérnát pontatlan ütésekkel. Végső megoldásként a makacs rögzítőelemet és az azt körülvevő alkatrészeket felmelegítheti fújó- vagy gázégővel. Ezt a technológiát a tűzveszély és az égési sérülések veszélyével járó potenciális veszélye miatt csak akkor szabad használni, ha minden más módszer kudarcot vallott. A forgatónyomaték növelésére a rögzítőelem oldásakor különféle típusú hosszabbítókat, gallérokat és csőcsatlakozásokat használnak. Néha az csavar/csavar engedni kezd az óramutató járásával megegyező enyhe meghúzás után. Minden rögzítőelemet, amelynek kilazítása rendkívüli intézkedéseket igényelt a szerelés során, cserélni kell!

Megjegyzés: Szállítás után gondosan ellenőrizze a rögzítőelemek állapotát, és szükség esetén cserélje ki őket azonos méretű elemekkel.

5. Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen ügyelni kell arra, hogy a jármű felemelhető és megemelt helyzetben rögzíthető legyen (készítsen elő egy megbízható emelőt és támasztékokat

Figyelem: Soha ne végezzen munkát olyan jármű alatt, amelyet emelt helyzetben csak emelő támaszt meg.

6. A kerekek dőlésszögének helyes beállításával optimális menetteljesítmény és minimális gumikopás érhető el. Egyenetlen gumikopás, valamint nem kielégítő útstabilitás esetén ellenőrizni kell a felfüggesztés geometriáját és a kerékbeállítást. Ehhez optikai mérések sorozatára lesz szükség, amelyeket csak speciális berendezéssel lehet elvégezni.