Felfüggesztés típusa
Első felfüggesztés - Független, MacPherson rugóstagokkal, gáztöltésű lengéscsillapítókkal és stabilizátorral.
Hátsó felfüggesztés - Független, többlengőkaros típusú.
A Wagon/Signum modelleken a hátsó ülésmagasság-állító rendszer opcionálisan felszerelhető.
Általános információ
Megjegyzés: A Wagon és Signum felfüggesztések felépítésében hasonlóak a szedán és ferdehátú modelleken használtakhoz. A modellek közötti különbség a tengelytávban rejlik, amely 13 cm-rel hosszabb a Station Wagon/Signum modelleken, mint a ferdehátú modelleken.
Figyelem: A felfüggesztés és a kormányszerkezet elemeinek összeszerelésekor feltétlenül be kell tartani a menetes csatlakozások meghúzási erejére vonatkozó követelményeket (lásd a specifikációkat)!
1.1 Első felfüggesztés kialakítása: 1. Lengéscsillapító; 2. Függőleges tekercs; 3. stabilizátor; 4. Hidraulikus vezérlőkar támaszték; 5. csavarrugós lengéscsillapító; 6. A hátsó segédkeret tartó bal oldali megerősítése; 7. Felfüggesztésvezérlő kar 8 Hajtótengely; 9. A motor elülső támaszának rögzítőkarja; 10. Alsó radiátortartók; 11. Alváz; 12. A segédváz gumi-fém támasztékainak csillapítása (4 dolog.); 13. Első féknyereg
1. A független első felfüggesztés kialakítása segédkerettel és alsó vezérlőkarokkal, MacPherson rugóstagokkal és dőlésgátlóval a Res. illusztrációk. Az elülső felfüggesztés teherhordó eleme egy zárt segédkeret, amely 4 ponton csillapító tartókon keresztül csatlakozik a karosszériához. Ezen kívül 2 oldaltámasz csatlakozik hátul a karosszéria aljához. A rugóstagok teleszkópos lengéscsillapítókból és tekercsrugókból állnak, és felső végükkel az első sárvédők megerősített támaszaihoz, alsó végükkel pedig csavarkötésekkel a kormánycsukló-szerelvényekhez vannak rögzítve. A kerékagy a kerékcsapággyal egyetlen kompakt egység formájában készül, a nem állítható csapágyak karbantartást nem igényelnek. Az agyszerelvény a kormánycsuklóba van beszerelve. A kormánycsuklók alsó részei golyóscsapágyakkal vannak összekötve a felfüggesztés alsó vezérlőkarjaival. A karok a segédvázhoz vannak rögzítve belső végekkel, amelyek közül az egyik (hátulsó) hidraulikus támaszték van felszerelve, amely csökkenti a zajt és a vibrációt a jármű mozgása közben. A karokat úgy tervezték, hogy korlátozzák az első kerekek oldalirányú és hosszirányú mozgását. Ráadásul némi eltolódás miatt (hajlít) a csavarrugók középső tengelye kompenzálva van a keresztirányú mozgások miatt. A bukókeret minden modellen alapfelszereltség. A stabilizátor egy segédvázra van felszerelve, és két függőleges támasztékkal csatlakozik a felfüggesztés rugóihoz. Úgy tervezték, hogy kompenzálja az autó oldalirányú dőlését kanyarodáskor. Az első felfüggesztés működése közben nem igényel karbantartást.
1.2 Hátsó felfüggesztés kialakítása: 1. A csavarrugó felső csillapító üléke; 2. Hátsó futómű; 3. Lengéscsillapító; 4. Hátsó féknyereg; 5. stabilizátor; 6. Utánfutó kar csillapító gumi-fém támasztékkal
2. A hátsó felfüggesztés 2 hátsó karból áll, amelyek három keresztirányú gerendával vannak összekötve, és a hátsó kerékagy szerelvény karokra szerelt tartóiból (lásd ellenállni. ábra). A karok elülső végén gumi-fém támasztékok vannak felszerelve. Csavarok vannak átfűzve rajtuk, és a felfüggesztő karokat a karosszéria oldalsó elemeihez csavarozott tartókban rögzítik. A hátsó felfüggesztés súlyának csökkentése érdekében a keresztirányú gerendák elemeinek egy része alumíniumból készül. A hátsó felfüggesztés stabilizátorral is fel van szerelve, amely csökkenti a jármű gurulását kanyarodáskor, és megbízhatóbb hátsó kerék tapadást biztosít. A hátsó felfüggesztés felfüggesztése két tekercsrugó és két lengéscsillapító segítségével történik. A lengéscsillapítók felső végei a karosszéria aljának teherhordó elemeihez vannak rögzítve. A rugókat a lengéscsillapítóktól külön kell felszerelni (ennek köszönhetően megnő a csomagtér mérete) és két nyereggel vannak rögzítve, amelyek közül az egyik a felfüggesztés karimájához, a másik az autó aljához van rögzítve. Egyes modellek hátsó ülésmagasság-állító rendszerrel is felszerelhetők. Csakúgy, mint az első felfüggesztésen, a csapágyas hátsó kerékagyak egyedi egységek formájában készülnek - a csapágyak nem igényelnek karbantartást.
4. Gyakran előfordul, hogy a felfüggesztés alkatrészeinek cseréje során nem oldható rögzítőelemekkel kell számolni. «ragasztás» kötőelemek annak a ténynek köszönhetően, hogy folyamatosan külső hatásoknak vannak kitéve, vízzel, szennyeződéssel, kormmal és más anyagokkal érintkeznek, amelyek hozzájárulnak a korrózió kialakulásához. Az ilyen átadási eljárás megkönnyítése érdekében «megragadt» kötőelemeket, azt előzetesen bőséges mennyiségű olajjal vagy speciális rozsda elleni szerrel kell átitatni. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részeinek merev drótkefével történő dörzsölése szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Különösen súlyos esetekben szabadon bocsátásra «megragadt» csavarok / anyák, használhat vésőt / driftet és nehéz kalapácsot. Ügyeljen arra, hogy a véső / sodródás ne törjön el, ne sértse meg a szálat pontatlan ütésekkel. Végső megoldásként a makacs rögzítőelemet és az azt körülvevő alkatrészeket felmelegítheti fújólámpával vagy gázégővel. Ezt a technológiát a lehetséges tűzveszély és az égési sérülések veszélye miatt csak akkor szabad használni, ha minden más módszer kudarcot vallott. A rögzítőelemek kioldásakor a nyomaték növelése érdekében különféle hosszabbítókat, kapukat és csőfúvókákat használnak rajtuk. Néha egy anya/csavar engedni kezd, miután az óramutató járásával megegyező irányban enyhén meghúzták. Minden rögzítőelemet, amelynek kioldása rendkívüli intézkedéseket igényelt az összeszerelés során, ki kell cserélni!
Megjegyzés: Az átadás után gondosan ellenőrizze a rögzítőelem állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel.
5. Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen ügyelni kell a jármű felemelésére és megemelt helyzetben történő rögzítésére (készítsen elő egy megbízható emelőt és kellékeket
Figyelem: Soha ne végezzen semmilyen munkát a jármű alatt, amely emelt helyzetben csak emelővel van rögzítve.
6. Az optimális menetteljesítmény és a minimális gumikopás a megfelelő kerékbeállítással érhető el. Egyenetlen gumikopás, valamint nem megfelelő úttartás esetén ellenőrizni kell a felfüggesztés geometriáját és a kerékbeállítást. Ehhez optikai mérések sorozatára lesz szükség, amelyeket csak speciális berendezéssel lehet elvégezni.
Látogatói megjegyzések