Загальний опис підвіски та ходової частини (Opel Vectra C)

Тип підвіски

Передня підвіска - Незалежна, зі стійками МакФерсона, газонаповненими амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості.

Задня підвіска - незалежна, багатоважільного типу.

На моделях Універсал/Signum як додаткова комплектація встановлюється система регулювання висоти заднього дорожнього просвіту.

Загальна інформація

Примітка: Підвіски моделей Унізерсал і Signum за конструкцією аналогічні до моделей Седан і Хетчбек. Відмінність між моделями полягає у величині колісної бази, яка у моделей Універсал/Signum більше на 13 см, ніж у моделей Хетчбек.

Увага: При складанні елементів конструкції підвіски та рульового керування обов'язково слід виконувати вимоги до зусилля затягування різьбових з'єднань (див. Специфікації)!

1. Конструкція незалежної передньої підвіски з підрамником і нижніми важелями, що керують, стійками МакФерсона і стабілізатором поперечної стійкості представлена на сопр. ілюстрації. Несучим елементом передньої підвіски є замкнутий підрамник, який у 4 точках через опори, що демпфують, кріпиться до кузова. Додатково з днищем кузова ззаду пов'язані 2 бічні опори. Стійки складаються з телескопічних амортизаторів і гвинтових пружин і кріпляться верхніми кінцями до посилених опор на бризковиках передніх крил, а нижніми - до складання поворотних кулаків за допомогою болтових з'єднань. Ступиця з колісним підшипником виконані у вигляді єдиного компактного вузла, підшипники, що не регулюються, не вимагають обслуговування. Складання маточини встановлюється в поворотний кулак. Нижні частини поворотних кулаків за допомогою кульових опор з'єднані з нижніми важелями, що управляють, підвіски. Важелі кріпляться до підрамника внутрішніми кінцями, на один з яких (задній) встановлена гідравлічна опора для зниження шуму та вібрацій при русі автомобіля. Важелі призначені для обмеження бічного та поздовжнього переміщення передніх коліс. Крім того, завдяки деякому зсуву (вигину) центральної осі гвинтових пружин здійснюється компенсація поперечних переміщень. Стабілізатор поперечної стійкості входить до стандартної комплектації всіх моделей. Стабілізатор закріплений на підрамнику та з'єднаний з амортизаторними стійками підвіски за допомогою двох вертикальних стояків. Він призначений для компенсації бічного крен автомобіля при проходженні поворотів. Передня підвіска не вимагає проведення ТО у процесі експлуатації.



Текст було скопійовано з порталу: www.OPELBOOK.ru



2. Задня підвіска являє собою 2 поздовжніх важелі, з'єднаних між собою за допомогою трьох поперечних балок, і встановлені на важелях тримачі ступичного складання задніх коліс (див. ілюстрацію). На передніх кінцях важелів обладнано гумометалеві опори. Крізь них простягаються болти, що фіксують важелі підвіски в приболчуються до лонжеронів кузова кронштейнах. Для зниження маси задньої підвіски частину елементів поперечних балок виготовлено з алюмінію. Задня підвіска так само обладнується стабілізатором поперечної стійкості для зниження крену автомобіля при проходженні поворотів та забезпечення більш надійного зчеплення задніх коліс із дорожнім покриттям. Підресорювання задньої підвіски здійснюється за допомогою двох гвинтових пружин та двох амортизаторів. Верхні кінці амортизаторів кріпляться до елементів днища кузова, що несуть. Пружини встановлені окремо від амортизаторів (за рахунок цього збільшується простір багажного відділення) та фіксуються двома сідлами, одне з яких кріпиться до фланця на підвісці, інше – до днища автомобіля. Деякі моделі можуть бути обладнані системою регулювання висоти заднього дорожнього просвіту. Так само як і на передній підвісці, маточини задніх коліс з підшипниками виконані у вигляді єдиних вузлів, - підшипники не вимагають обслуговування.



4. Часто в процесі заміни компонентів підвіски доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню. "Прикипання" елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими субстанціями, що сприяють розвитку корозії. З метою полегшення процедури віддання такого "кріплення, що прикипіло" його слід заздалегідь просочити великою кількістю проникаючої олії або спеціального засобу для роз'їдання іржі. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. В особливо важких випадках, для відпускання болта/гайки, що "прикипіло", можна скористатися зубилом/виколоткою і важким молотком. Слідкуйте за тим, щоб зубило/вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення. У крайньому випадку, можна прогріти кріплення, що не піддається, і оточуючі його поверхню компоненти факелом паяльної лампи або газового пальника. Ця технологія через її потенційну небезпеку, пов'язану з можливістю загоряння та ризиком отримання опіків, повинна використовуватися тільки в тому випадку, якщо всі інші методи не привели до успіху. Для збільшення крутного моменту при відпусканні кріплення призначені різноманітні подовжувачі, коміри та трубні насадки на них. Іноді гайка/болт починає піддаватися після того, як буде попередньо злегка підтягнута за годинниковою стрілкою. Все кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні!

Примітка: Після віддавання уважно перевіряйте стан кріплення і в разі потреби здійснюйте його заміну елементами того ж типорозміру.

5. Так як процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу і фіксації його в піднятому положенні (приготуйте надійні домкрат і підпірки

Увага: У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленим у піднятому положенні лише за допомогою домкрата.

6. Оптимальні ходові характеристики та мінімальне зношування шин досягаються за умови правильності встановлення кутів коліс. У разі нерівномірного зносу шин, а також незадовільної стійкості на дорозі необхідно провести перевірку геометрії підвіски та встановлення коліс. Для цього потрібно виконати ряд оптичних вимірювань, які можуть бути здійснені лише за допомогою спеціального обладнання.