Общо описание на окачването и шасито (Opel Vectra C)

Тип окачване

Предната спирачна система има барабани, с прътове Макферсон, газонаполненными амортисьори и стабилизатор на щанги.

Задно окачване - Независимо, многораменно окачване.

При моделите Station Wagon/Signum системата за регулиране на клиренса отзад е монтирана като допълнителна екстра.

Обща информация

Забележка: Окачванията на моделите Unizersal и Signum са подобни по дизайн на тези, използвани при моделите Sedan и Hatchback. Разликата между моделите е в междуосието, което е с 13 см по-дълго при моделите Station Wagon/Signum, отколкото при моделите Hatchback.

Внимание: При сглобяване на компонентите на окачването и кормилното управление е задължително да се спазват изискванията за сила на затягане на резбовите връзки (вижте Спецификации)!

Източникът е на този ресурс: OPELBOOK.ru

1. Конструкцията на независимото предно окачване с подрамка и долни контролни рамена, подпори MacPherson и стабилизираща щанга е показана на фигурата. илюстрации. Носещият елемент на предното окачване е затворена подрамка, която е прикрепена към тялото в 4 точки чрез амортизационни опори. Освен това 2 странични опори са свързани към задната част на дъното на тялото. Подпорите се състоят от телескопични амортисьори и спирални пружини и са закрепени в горните си краища към подсилени опори на калниците на предните калници, а в долните си краища към възлите на кормилните накрайници с помощта на болтови връзки. Главината и лагерът на колелото са изработени като едно цяло; нерегулируемите лагери не изискват поддръжка. Възелът на главината е монтиран в кормилния колян. Долните части на кормилните накрайници са свързани към долните контролни рамена на окачването чрез сферични шарнири. Лостовете са закрепени към подрамата с вътрешните си краища, като в единия (задния) е монтирана хидравлична опора за намаляване на шума и вибрациите при движение на автомобила. Лостовете са предназначени да ограничават страничното и надлъжно движение на предните колела. В допълнение, поради известно изместване (огъване) на централната ос на винтовите пружини, се постига компенсация за страничните движения. Стабилизиращата щанга е стандартна за всички модели. Стабилизаторът е фиксиран към подрамата и е свързан към амортисьорните носачи на окачването с помощта на две вертикални носачи. Той е предназначен да компенсира страничното накланяне на автомобила при завиване. Предното окачване не изисква поддръжка по време на работа.





2. Задното окачване се състои от 2 надлъжни рамена, свързани помежду си посредством три напречни греди, и държачи за главината на задното колело, монтирани на рамената (виж прил. илюстрация). Предните краища на лостовете са оборудвани с гумено-метални опори. През тях са резбовани болтове, закрепващи рамената на окачването в скоби, завинтени към страничните елементи на тялото. За да се намали теглото на задното окачване, някои от елементите на напречната греда са направени от алуминий. Задното окачване е оборудвано и със стабилизираща щанга за намаляване на накланянето на автомобила при завой и за осигуряване на по-надеждно сцепление на задните колела с пътната настилка. Задното окачване е окачено от две винтови пружини и два амортисьора. Горните краища на амортисьорите са закрепени към опорните елементи на дъното на тялото. Пружините са монтирани отделно от амортисьорите (поради това пространството на багажното отделение се увеличава) и са закрепени с две седла, едното от които е прикрепено към фланеца на окачването, а другото към дъното на автомобила. Някои модели може да са оборудвани със система за регулиране на височината на возене отзад. Точно както при предното окачване, главините на задните колела с лагери са направени като единични възли - лагерите не изискват поддръжка.



4. Често, когато сменяте компонентите на окачването, трябва да се справите с крепежни елементи, които не могат да бъдат освободени. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които насърчават развитието на корозия. За да се улесни процедурата по разхлабване на такива "заседнали" крепежни елементи, те трябва да бъдат предварително напоени с голямо количество проникващо масло или специален корозионен агент. Почистването на откритите части с резба на крепежни елементи с твърда телена четка също ще помогне за разхлабването на ръждясали гайки. В особено трудни случаи можете да използвате длето/перфоратор и тежък чук, за да разхлабите заклещен болт/гайка. Внимавайте да не позволите на длетото/поансона да се изплъзне и се опитайте да не повредите резбата с неточни удари. В краен случай можете да загреете упорития крепеж и компонентите около него с горелка или газова горелка. Тази технология, поради потенциалната й опасност, свързана с възможността от пожар и риск от изгаряния, трябва да се използва само ако всички други методи са неуспешни. За увеличаване на въртящия момент при освобождаване на крепежния елемент се използват различни видове удължители, яки и тръбни приставки. Понякога гайката/болтът ще започне да се поддава след леко затягане по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието разхлабване изисква използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат заменени!

Забележка: След доставка внимателно проверете състоянието на крепежните елементи и, ако е необходимо, ги сменете с елементи със същия размер.

5. Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под автомобила, трябва да се погрижите предварително за възможността да повдигнете автомобила и да го закрепите в повдигнато положение (подгответе надежден крик и опори

Внимание: Никога не извършвайте никакви работи под превозно средство, което се поддържа в повдигнато положение само от крик.

6. Оптимално шофиране и минимално износване на гумите се постигат чрез правилна настройка на ъглите на колелата. При неравномерно износване на гумите, както и при незадоволителна стабилност на пътя, е необходимо да се провери геометрията на окачването и центровката на колелата. Това ще изисква серия от оптични измервания, които могат да се извършват само с помощта на специално оборудване.