Тип окачване
Предно окачване - Независимо, с Макферсон, газови амортисьори и стабилизираща щанга.
Задно окачване - Независимо, многораменно окачване.
При моделите Wagon/Signum като опция се монтира система за регулиране на клиренса отзад.
Обща информация
Забележка: Окачванията Wagon и Signum са подобни по дизайн на тези, използвани при моделите Sedan и Hatchback. Разликата между моделите е в междуосието, което е с 13 см по-дълго при моделите Station Wagon/Signum, отколкото при моделите Hatchback.
Внимание: При сглобяване на компонентите на окачването и кормилното управление е задължително да се спазват изискванията за момент на затягане на резбовите съединения (виж Спецификации)!
1.1 Структура на предното окачване: 1. Амортисьор; 2. Вертикална ролка; 3. Стабилизираща щанга; 4. Хидравлична опора на рамото за управление; 5. Винтов пружинен амортисьор; 6. Ляво усилване на задния носач на подрамката; 7. Контролно рамо на окачването 8 Задвижващ вал; 9. Рамо за закрепване на предната опора на двигателя; 10. Долни държачи на радиатора; 11. Подрамка; 12. Амортизиращи гумено-метални опори на подрамката (4 бр.); 13. Преден спирачен апарат
1. Дизайнът на независимо предно окачване с подрамка и долни контролни рамена, подпори MacPherson и стабилизираща щанга е показана в Res. илюстрации. Носещият елемент на предното окачване е затворена подрамка, която е закрепена към каросерията в 4 точки чрез амортизационни опори. Освен това 2 странични опори са свързани към дъното на тялото отзад. Подпорите се състоят от телескопични амортисьори и винтови пружини и са закрепени с горните си краища към подсилени опори на калниците на предните калници, а с долните си краища към възлите на кормилните накрайници посредством болтови връзки. Главината с лагера на колелото е направена под формата на единична компактна единица, нерегулируемите лагери не изискват поддръжка. Възелът на главината е монтиран в кормилния колян. Долните части на кормилните накрайници са свързани посредством сачмени лагери към долните рамена на окачването. Лостовете са прикрепени към подрамата с вътрешните краища, на единия от които (задния) е монтирана хидравлична опора за намаляване на шума и вибрациите при движение на автомобила. Лостовете са предназначени да ограничават страничното и надлъжно движение на предните колела. В допълнение, поради известно изместване (огъване) на централната ос на спиралните пружини, напречните движения се компенсират. Стабилизиращата щанга е стандартна за всички модели. Стабилизаторът е монтиран на подрама и е свързан към носачите на окачването посредством два вертикални носача. Той е предназначен да компенсира страничното накланяне на автомобила при завиване. Предното окачване не изисква поддръжка по време на работа.
1.2 Конструкция на задното окачване: 1. Горна амортизираща седалка със спирална пружина; 2. Греда на задно окачване; 3. Амортисьор; 4. Заден спирачен апарат; 5. Стабилизираща щанга; 6. Теглещо рамо с амортизираща гумено-метална опора
2. Задното окачване се състои от 2 теглещи рамена, свързани помежду си посредством три напречни греди, и държачи на главината на задното колело, монтирани на рамената (вижте илюстрацията). В предните краища на лостовете са оборудвани гумено-метални опори. През тях са резбовани болтове, фиксиращи рамената на окачването в скоби, завинтени към страничните елементи на тялото. За да се намали теглото на задното окачване, част от елементите на напречните греди са направени от алуминий. Задното окачване също е оборудвано със стабилизираща щанга за намаляване на накланянето на автомобила при завиване и осигуряване на по-надеждно сцепление на задните колела. Окачването на задното окачване се осъществява с помощта на две винтови пружини и два амортисьора. Горните краища на амортисьорите са закрепени към носещите елементи на дъното на тялото. Пружините са монтирани отделно от амортисьорите (поради това пространството на багажното отделение се увеличава) и са фиксирани с две седла, едното от които е прикрепено към фланеца на окачването, а другото към дъното на автомобила. Някои модели може да са оборудвани със система за регулиране на височината на возене отзад. Както и на предното окачване, главините на задните колела с лагери са направени под формата на единични единици - лагерите не изискват поддръжка.
4. Често по време на процеса на подмяна на компонентите на окачването се налага да се справяте с крепежни елементи, които не могат да бъдат освободени. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които допринасят за развитието на корозия. За да се улесни процедурата за освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, те трябва да бъдат предварително импрегнирани с обилно количество проникващо масло или специален антикорозионен агент. Почистването на откритите части с резба на крепежни елементи с твърда телена четка също помага за разхлабването на ръждясали гайки. В особено тежки случаи може да се използва длето/перфоратор и тежък чук за освобождаване на "заседналия" болт/гайка. Уверете се, че длетото/перфораторът не се счупва, опитайте се да не повредите нишките с неточни удари. В краен случай можете да загреете упорития крепеж и компонентите около него с горелка или газова горелка. Тази технология, поради потенциалната си опасност от пожар и риск от изгаряния, трябва да се използва само ако всички други методи са неуспешни. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежни елементи, върху тях се използват различни видове удължители, порти и тръбни дюзи. Понякога гайка/болт започва да се поддава, след като е бил предварително леко затегнат по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка: След подаряване внимателно проверете състоянието на закопчалката и при необходимост я сменете с елементи със същия размер.
5. Тъй като процедурите по поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава предварително да се повдигне превозното средство и да се фиксира в повдигнато положение (подгответе надежден крик и опори
Внимание: Никога не извършвайте никакви работи под превозно средство, което е било повдигнато на крик само в повдигнато положение.
6. Оптимално шофиране и минимално износване на гумите се постигат с правилна центровка на колелата. При неравномерно износване на гумите, както и при незадоволително поведение на пътя, е необходимо да се провери геометрията на окачването и центровката на колелата. Това ще изисква серия от оптични измервания, които могат да бъдат направени само със специално оборудване.
Коментари на посетители