Všeobecný popis zavesenia a podvozku (Opel Vectra C)

Typ zavesenia

Predné zavesenie – nezávislé, so vzperami MacPherson, plynovými tlmičmi a stabilizátorom.

Zadné zavesenie - Nezávislý, viacprvkový typ.

Na modeloch Station Wagon/Signum je systém nastavenia zadnej svetlej výšky inštalovaný ako voliteľná výbava.

Všeobecné informácie

Poznámka: Závesy modelov Unizersal a Signum majú podobný dizajn ako pri modeloch Sedan a Hatchback. Rozdiel medzi modelmi je v rázvore, ktorý je pri modeloch Station Wagon/Signum o 13 cm dlhší ako pri modeloch Hatchback.

Materiál skopírovaný z tohto zdroja: www.OPELBOOK.ru

Pozor: Pri montáži komponentov zavesenia a riadenia je nevyhnutné dodržať požiadavky na uťahovaciu silu pre závitové spoje (pozri špecifikácie)!

1. Konštrukcia nezávislého predného zavesenia s pomocným rámom a spodnými ramenami nápravy, vzperami MacPherson a stabilizátorom je znázornená na obrázku. ilustrácie. Nosným prvkom predného zavesenia je uzavretý pomocný rám, ktorý je ku karosérii pripevnený v 4 bodoch cez tlmiace podpery. Okrem toho sú k zadnej časti dna karosérie pripojené 2 bočné podpery. Vzpery pozostávajú z teleskopických tlmičov a vinutých pružín a sú na svojich horných koncoch pripevnené k zosilneným podperám na blatníkoch predných blatníkov a na svojich spodných koncoch k zostavám čapov riadenia pomocou skrutkových spojov. Náboj a ložisko kolesa sú vyrobené ako jeden kompaktný celok, nenastaviteľné ložiská nevyžadujú údržbu. Zostava náboja sa inštaluje do čapu riadenia. Spodné časti kĺbov riadenia sú spojené so spodnými ramenami zavesenia pomocou guľových čapov. Páky sú svojimi vnútornými koncami pripevnené k pomocnému rámu, z ktorých jedna (zadná) má nainštalovanú hydraulickú podporu na zníženie hluku a vibrácií pri pohybe vozidla. Páky sú navrhnuté tak, aby obmedzovali priečny a pozdĺžny pohyb predných kolies. Okrem toho sa v dôsledku určitého posunutia (ohybu) stredovej osi vinutých pružín dosiahne kompenzácia bočných pohybov. Stabilizátor je štandardnou výbavou všetkých modelov. Stabilizátor je pripevnený k pomocnému rámu a pomocou dvoch zvislých vzpier je spojený so vzperami tlmiča pruženia. Je navrhnutý tak, aby kompenzoval bočné nakláňanie vozidla v zákrutách. Predné zavesenie nevyžaduje údržbu počas prevádzky.





2. Zadné zavesenie pozostáva z 2 pozdĺžnych ramien navzájom spojených pomocou troch priečnych nosníkov a držiakov zostavy náboja zadného kolesa namontovaných na ramenách (pozri adj. ilustrácie). Predné konce pák sú vybavené gumovo-kovovými podperami. Cez ne sú prevlečené skrutky, ktoré upevňujú závesné ramená v konzolách priskrutkovaných k bočným prvkom karosérie. Na zníženie hmotnosti zadného zavesenia sú niektoré prvky priečnych nosníkov vyrobené z hliníka. Zadné odpruženie je tiež vybavené stabilizátorom, ktorý znižuje nakláňanie vozidla v zákrutách a zabezpečuje spoľahlivejšiu trakciu zadných kolies s povrchom vozovky. Zadné odpruženie je odpružené dvoma vinutými pružinami a dvoma tlmičmi. Horné konce tlmičov sú pripevnené k nosným prvkom dna karosérie. Pružiny sú inštalované oddelene od tlmičov (vďaka tomu sa zväčšuje priestor batožinového priestoru) a sú zaistené dvoma sedlami, z ktorých jedno je pripevnené k prírube na zavesení, druhé k spodnej časti auta. Niektoré modely môžu byť vybavené zadným systémom nastavenia svetlej výšky. Rovnako ako na prednom zavesení, aj náboje zadných kolies s ložiskami sú vyrobené ako jeden celok - ložiská nevyžadujú údržbu.



4. Pri výmene komponentov zavesenia sa často musíte vysporiadať s upevňovacími prvkami, ktoré sa nedajú uvoľniť. "Zlepenie" spojovacích prvkov je spôsobené tým, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, nečistotami, sadzami a inými látkami, ktoré podporujú rozvoj korózie. Aby sa uľahčil postup uvoľňovania takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov, mali by byť vopred namočené veľkým množstvom penetračného oleja alebo špeciálneho prostriedku na koróziu. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov pomocou pevnej drôtenej kefy tiež pomôže uvoľniť zhrdzavené matice. V obzvlášť zložitých prípadoch môžete použiť dláto/dierovač a ťažké kladivo na uvoľnenie zaseknutej skrutky/matice. Dávajte pozor, aby vám sekáč/dierovač neskĺzli a snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Ako poslednú možnosť môžete tvrdohlavý spojovací prvok a komponenty, ktoré ho obklopujú, zahriať horákom alebo plynovým horákom. Táto technológia, vzhľadom na jej potenciálne nebezpečenstvo spojené s možnosťou požiaru a rizikom popálenín, by sa mala používať iba v prípade, že všetky ostatné metódy zlyhali. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní upevňovacieho prvku sa používajú rôzne typy nástavcov, objímok a nástavcov rúr. Niekedy sa matica/skrutka začne uvoľňovať po miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!

Poznámka: Po dodaní starostlivo skontrolujte stav spojovacích prvkov a v prípade potreby ich nahraďte prvkami rovnakej veľkosti.

5. Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, mali by ste sa vopred postarať o schopnosť zdvihnúť vozidlo a zaistiť ho v zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a podpery

Pozor: Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe podopreté iba zdvihákom.

6. Optimálny jazdný výkon a minimálne opotrebovanie pneumatík sa dosiahne správnym nastavením uhlov kolies. Pri nerovnomernom opotrebovaní pneumatík, ako aj nevyhovujúcej stabilite vozovky je potrebné skontrolovať geometriu pruženia a geometriu kolies. To si bude vyžadovať sériu optických meraní, ktoré je možné vykonať len pomocou špeciálneho zariadenia.