Typ zavesenia
Predné zavesenie – nezávislé, so vzperami MacPherson, plynovými tlmičmi a stabilizátorom.
Zadné zavesenie - Nezávislý, viacprvkový typ.
Na modeloch Wagon/Signum je voliteľný systém nastavenia zadnej svetlej výšky.
Všeobecné informácie
Poznámka: Odpruženia Wagon a Signum majú podobný dizajn ako pri modeloch Sedan a Hatchback. Rozdiel medzi modelmi spočíva v rázvore, ktorý je pri modeloch Station Wagon/Signum o 13 cm dlhší ako pri modeloch Hatchback.
Pozor: Pri montáži prvkov zavesenia a konštrukcie riadenia je bezpodmienečne nutné dodržať požiadavky na uťahovaciu silu závitových spojov (pozri špecifikácie)!
1.1 Konštrukcia predného zavesenia kolies: 1. Tlmič nárazov; 2. Vertikálny valec; 3. Tyč proti prevráteniu; 4. Hydraulická podpera ramena nápravy; 5. Tlmič so špirálovou pružinou; 6. Ľavé vystuženie držiaka zadného pomocného rámu; 7. Rameno zavesenia kolies 8 Hnací hriadeľ; 9. rameno upevnenia prednej podpery motora; 10. Spodné držiaky chladiča; 11. Pomocný rám; 12. Tlmiace gumokovové podpery pomocného rámu (4 veci.); 13. Predný brzdový strmeň
1. Konštrukcia nezávislého predného zavesenia kolies s pomocným rámom a spodnými ramenami nápravy, vzperami MacPherson a stabilizátorom je zobrazená v Res. ilustrácie. Nosným prvkom predného zavesenia je uzavretý pomocný rám, ktorý je ku karosérii pripevnený v 4 bodoch cez tlmiace podpery. Okrem toho sú k spodnej časti karosérie v zadnej časti pripojené 2 bočné podpery. Vzpery pozostávajú z teleskopických tlmičov a vinutých pružín a sú pripevnené hornými koncami k zosilneným podperám na blatníkoch predných blatníkov a spodnými koncami k zostavám čapov riadenia pomocou skrutkových spojov. Náboj s ložiskom kolesa je vyrobený ako jeden kompaktný celok, nenastaviteľné ložiská nevyžadujú údržbu. Zostava náboja je inštalovaná v kĺbe riadenia. Spodné časti kĺbov riadenia sú spojené pomocou guľôčkových ložísk so spodnými ramenami nápravy. Páky sú pripevnené k pomocnému rámu vnútornými koncami, z ktorých jeden (zadná časť) na zníženie hluku a vibrácií pri pohybe vozidla je nainštalovaná hydraulická podpera. Páky sú navrhnuté tak, aby obmedzovali priečny a pozdĺžny pohyb predných kolies. Navyše kvôli nejakému posunu (ohnúť) stredová os špirálových pružín je kompenzovaná pre priečne pohyby. Stabilizátor je štandardnou výbavou všetkých modelov. Stabilizátor je namontovaný na pomocnom ráme a spojený so vzperami zavesenia pomocou dvoch zvislých vzpier. Je navrhnutý tak, aby kompenzoval bočné nakláňanie vozidla v zákrutách. Predné zavesenie nevyžaduje údržbu počas prevádzky.
1.2 Konštrukcia zadného zavesenia: 1. Horné tlmiace sedlo špirálovej pružiny; 2. Zadný nosník zavesenia; 3. Tlmič nárazov; 4. Strmeň zadnej brzdy; 5. Tyč proti prevráteniu; 6. Vlečné rameno s tlmiacou gumovo-kovovou podperou
2. Zadné zavesenie pozostáva z 2 vlečných ramien spojených navzájom pomocou troch priečnych nosníkov a držiakov zostavy náboja zadného kolesa namontovaných na ramenách (pozri odolávať. ilustrácie). Na predných koncoch pák sú vybavené gumovo-kovové podpery. Cez ne sú prevlečené skrutky, ktoré upevňujú závesné ramená v konzolách priskrutkovaných k bočným prvkom karosérie. Pre zníženie hmotnosti zadného zavesenia je časť prvkov priečnych nosníkov vyrobená z hliníka. Zadné odpruženie je tiež vybavené stabilizátorom, ktorý znižuje nakláňanie vozidla v zákrutách a poskytuje spoľahlivejšiu trakciu zadného kolesa. Odpruženie zadného zavesenia sa vykonáva pomocou dvoch vinutých pružín a dvoch tlmičov. Horné konce tlmičov sú pripevnené k nosným prvkom spodnej časti karosérie. Pružiny sú inštalované oddelene od tlmičov (vďaka tomu sa zväčší priestor v batožinovom priestore) a sú upevnené dvoma sedlami, z ktorých jedno je pripevnené k prírube na zavesení, druhé - k spodnej časti vozidla. Niektoré modely môžu byť vybavené zadným systémom nastavenia svetlej výšky. Rovnako ako na prednom zavesení, aj náboje zadných kolies s ložiskami sú vyrobené vo forme jednotlivých jednotiek - ložiská nevyžadujú údržbu.
4. Počas procesu výmeny komponentov zavesenia sa často musíme vysporiadať s upevňovacími prvkami, ktoré sa nedajú uvoľniť. «lepenie» spojovacie prvky kvôli tomu, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré prispievajú k rozvoju korózie. Aby sa uľahčil postup pri podávaní takýchto «zaseknutý» spojovací materiál, treba ho vopred naimpregnovať výdatným množstvom penetračného oleja alebo špeciálneho prostriedku na koróziu hrdze. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov tvrdou drôtenou kefou tiež pomáha uvoľniť zhrdzavené matice. V obzvlášť závažných prípadoch na prepustenie «zaseknutý» skrutky / matice, môžete použiť dláto / drift a ťažké kladivo. Dbajte na to, aby sa sekáč / drift nezlomil, snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Ako poslednú možnosť môžete tvrdohlavý spojovací prvok a komponenty, ktoré ho obklopujú, zahriať pomocou horáka alebo plynového horáka. Táto technológia by sa kvôli potenciálnemu nebezpečenstvu požiaru a riziku popálenín mala používať iba vtedy, ak zlyhali všetky ostatné metódy. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní spojovacích prvkov sa na nich používajú rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných dýz. Niekedy sa matica/skrutka začne poddávať po miernom predbežnom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka: Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav spojovacieho prvku a v prípade potreby ho vymeňte za prvky rovnakej veľkosti.
5. Vzhľadom na to, že postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, mali by ste sa vopred postarať o zdvihnutie vozidla a jeho upevnenie vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a rekvizity
Pozor: Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe zaistené iba zdvihákom.
6. Optimálny jazdný výkon a minimálne opotrebovanie pneumatík sa dosiahne správnym geometriou kolies. V prípade nerovnomerného opotrebovania pneumatík, ako aj neuspokojivého držania na vozovke, je potrebné skontrolovať geometriu zavesenia a geometriu kolies. To si bude vyžadovať sériu optických meraní, ktoré je možné vykonať len pomocou špeciálneho zariadenia.
Komentáre návštevníkov