Opći opis ovjesa i šasije (Opel Vectra C)

Vrsta ovjesa

Prednji ovjes - Neovisan, s MacPherson oprugama, amortizerima punjenim plinom i stabilizatorom.

Stražnji ovjes - Neovisan, tip s više veza.

Na modelima Station Wagon/Signum, sustav za podešavanje visine vožnje ugrađen je kao dodatna oprema.

Opće informacije

Napomena: Ovjesi modela Unizersal i Signum slične su konstrukcije onima koji se koriste na modelima Sedan i Hatchback. Razlika između modela je u međuosovinskom razmaku koji je 13 cm duži za modele Station Wagon/Signum nego za modele Hatchback.

Pažnja: Prilikom sastavljanja komponenti ovjesa i upravljanja, nužno je pridržavati se zahtjeva za silom zatezanja navojnih spojeva (pogledajte Specifikacije)!

1. Dizajn neovisnog prednjeg ovjesa s podokvirom i donjim upravljačkim ramenima, MacPherson opružnim podupiračima i stabilizatorom prikazan je na slici. ilustracije. Nosivi element prednjeg ovjesa je zatvoreni podokvir, koji je pričvršćen na tijelo u 4 točke kroz prigušne nosače. Dodatno, 2 bočna oslonca povezana su sa stražnjim dijelom dna karoserije. Opruge se sastoje od teleskopskih amortizera i zavojnih opruga i svojim su gornjim krajevima pričvršćene na ojačane nosače na blatobranima prednjeg blatobrana, a svojim donjim krajevima na sklopove zglobova upravljača pomoću vijčanih spojeva. Glavčina i ležaj kotača izrađeni su kao jedna kompaktna jedinica; nepodesivi ležajevi ne zahtijevaju održavanje. Sklop glavčine ugrađen je u zglob upravljača. Donji dijelovi zglobova upravljača povezani su s donjim upravljačkim ramenima ovjesa preko kuglastih zglobova. Poluge su svojim unutarnjim krajevima pričvršćene na podokvir, od kojih je na jednom (stražnjem) ugrađen hidraulički nosač za smanjenje buke i vibracija tijekom kretanja automobila. Poluge su dizajnirane da ograniče bočno i uzdužno kretanje prednjih kotača. Osim toga, zbog nekog pomaka (savijanja) središnje osi zavojnih opruga, postiže se kompenzacija bočnih pomaka. Ruka protiv prevrtanja dio je standardne opreme na svim modelima. Stabilizator je fiksiran na podokvir i spojen na podupirače amortizera ovjesa pomoću dva okomita podupirača. Dizajniran je da kompenzira bočno naginjanje automobila u zavojima. Prednji ovjes ne zahtijeva održavanje tijekom rada.





2. Stražnji ovjes se sastoji od 2 uzdužna kraka međusobno povezana pomoću tri poprečne grede, i držača za sklop glavčine stražnjeg kotača postavljenih na krakove (vidjeti pril. ilustracija). Prednji krajevi poluga opremljeni su gumeno-metalnim nosačima. Kroz njih su provučeni vijci koji pričvršćuju poluge ovjesa u nosačima pričvršćenim vijcima na bočne elemente karoserije. Kako bi se smanjila težina stražnjeg ovjesa, neki elementi poprečne grede izrađeni su od aluminija. Stražnji ovjes također je opremljen stabilizatorom kako bi se smanjilo naginjanje vozila u zavojima i osiguralo pouzdanije prianjanje stražnjih kotača s površinom ceste. Stražnji ovjes ovješen je s dvije zavojne opruge i dva amortizera. Gornji krajevi amortizera pričvršćeni su za potporne elemente dna karoserije. Opruge su ugrađene odvojeno od amortizera (zbog toga se povećava prostor prtljažnika) i pričvršćeni su s dva sjedala, od kojih je jedno pričvršćeno za prirubnicu na ovjesu, a drugo za dno automobila. Neki modeli mogu biti opremljeni sustavom za podešavanje visine vožnje straga. Kao i na prednjem ovjesu, glavčine stražnjih kotača s ležajevima izrađene su kao pojedinačne jedinice - ležajevi ne zahtijevaju održavanje.



4. Često, prilikom zamjene komponenti ovjesa, morate se nositi s pričvrsnim elementima koji se ne mogu otpustiti. "Ljepljenje" spojnica je zbog činjenice da su stalno izloženi vanjskim utjecajima, u kontaktu su s vodom, prljavštinom, čađom i drugim tvarima koje potiču razvoj korozije. Kako bi se olakšao postupak otpuštanja takvih "zaglavljenih" spojnica, potrebno ih je unaprijed natopiti velikom količinom prodornog ulja ili posebnim sredstvom za korodiranje. Čišćenje izloženih navojnih dijelova pričvrsnih elemenata tvrdom žičanom četkom također će pomoći olabaviti zahrđale matice. U posebno teškim slučajevima, možete upotrijebiti dlijeto/probijač i teški čekić da olabavite zaglavljeni vijak/maticu. Pazite da dlijeto/probijač ne sklizne i pokušajte ne oštetiti navoj nepreciznim udarcima. U krajnjem slučaju, možete zagrijati tvrdokorni zatvarač i komponente koje ga okružuju plamenikom za puhanje ili plinskim plamenikom. Ovu tehnologiju, zbog potencijalne opasnosti povezane s mogućnošću požara i opasnosti od opeklina, treba koristiti samo ako sve druge metode nisu uspjele. Za povećanje zakretnog momenta pri otpuštanju zatvarača koriste se različiti tipovi nastavaka, obujmica i priključaka za cijevi. Ponekad će matica/vijak početi popuštati nakon što je lagano zategnuta u smjeru kazaljke na satu. Svi pričvrsni elementi, čije je popuštanje zahtijevalo korištenje izvanrednih mjera tijekom montaže, moraju se zamijeniti!

Napomena: Nakon isporuke pažljivo provjerite stanje pričvrsnih elemenata i po potrebi ih zamijenite elementima iste veličine.

5. Budući da se postupci održavanja komponenti ovjesa izvode ispod vozila, trebali biste se unaprijed pobrinuti za mogućnost podizanja vozila i učvršćivanja u podignutom položaju (pripremite pouzdanu dizalicu i oslonce

Oprez: Nikada ne izvodite nikakve radove ispod vozila koje je u podignutom položaju podržano samo dizalicom.

6. Optimalne vozne karakteristike i minimalno trošenje guma postižu se pravilnim postavljanjem kuta kotača. U slučaju neravnomjernog trošenja guma, kao i nezadovoljavajuće stabilnosti na cesti, potrebno je provjeriti geometriju ovjesa i centriranje kotača. To će zahtijevati niz optičkih mjerenja koja se mogu izvesti samo pomoću posebne opreme.