Тип суспензије
Предње вешање - независно, са МацПхерсон подупирачима, гасним амортизерима и стабилизатором.
Задње вешање - Независно, мулти-линк тип.
На моделима Вагон/Сигнум, систем за подешавање задње висине вожње је уграђен као опција.
Опште информације
Напомена: Вагон и Сигнум вешања су по дизајну слична онима која се користе на моделима лимузина и хечбек. Разлика између модела лежи у међуосовинском растојању, које је 13 цм дуже код модела караван/сигнум него код хечбек модела.
Пажња: Приликом монтаже елемената овјеса и управљачке конструкције, неопходно је поштовати захтјеве за силу затезања навојних спојева (види спецификације)!
1.1 Структура предњег вешања: 1. Амортизер; 2. Вертикална ролна; 3. Анти-ролл бар; 4. Хидраулични носач контролне руке; 5. Амортизер са спиралном опругом; 6. Лево ојачање задњег држача потконструкције; 7. Контролна рука вешања 8 Погонска осовина; 9. Рука за причвршћивање предњег носача мотора; 10. Доњи држачи радијатора; 11. Субфраме; 12. Пригушни гумено-метални ослонци потконструкције (4 ствари.); 13. Предња кочиона чељуст
1. Дизајн независног предњег вешања са подрамом и доњим контролним полугама, МацПхерсон подупирачима и стабилизатором је приказан у рез. илустрације. Носиви елемент предњег вешања је затворени подоквир, који је причвршћен за каросерију у 4 тачке преко пригушних носача. Додатно, 2 бочна носача су повезана са доњим делом каросерије позади. Носачи се састоје од телескопских амортизера и спиралних опруга и причвршћени су својим горњим крајевима за ојачане ослонце на блатобранима предњих блатобрана, а својим доњим крајевима за склопове зглобова управљача помоћу вијчаних веза. Главина са лежајем точка је направљена у облику једне компактне јединице, неподесиви лежајеви не захтевају одржавање. Склоп главчине је уграђен у зглоб управљача. Доњи делови зглобова управљача су помоћу кугличних лежајева повезани са доњим управљачким краковима вешања. Полуге су причвршћене за подоквир са унутрашњим крајевима, од којих је један (задњи) уграђен је хидраулички ослонац за смањење буке и вибрација када се возило креће. Полуге су дизајниране да ограниче бочно и уздужно кретање предњих точкова. Поред тога, због неког помака (савијати се) централна ос спиралних опруга је компензована за попречна кретања. Заштитна шипка је стандардна за све моделе. Стабилизатор је монтиран на подрам и повезан са подупирачима вешања помоћу два вертикална подупирача. Дизајниран је да компензује бочно превртање аутомобила у кривинама. Предње вешање не захтева одржавање током рада.
1.2 Дизајн задњег вешања: 1. Горње пригушно седиште завојне опруге; 2. Греда задњег вешања; 3. Амортизер; 4. Задња кочиона чељуст; 5. Анти-ролл бар; 6. Вучна рука са амортизером од гуме и метала
2. Задње вешање се састоји од 2 вучне руке повезане једна са другом помоћу три попречне греде и држача склопа главчине задњег точка постављених на кракове (види одолети. илустрација). На предњим крајевима полуга су опремљени гумено-метални носачи. Кроз њих се провлаче вијци који причвршћују руке вешања у конзоле причвршћене за бочне делове каросерије. Да би се смањила тежина задњег огибљења, део елемената попречних греда је направљен од алуминијума. Задње вешање је такође опремљено стабилизатором за смањење превртања возила при скретању и пружа поузданију вучу задњих точкова. Вешање задњег вешања се врши помоћу две спиралне опруге и два амортизера. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за носеће елементе дна каросерије. Опруге се постављају одвојено од амортизера (због тога се повећава простор у пртљажнику) и фиксирани су са два седла, од којих је један причвршћен за прирубницу на суспензији, други - на дно аутомобила. Неки модели могу бити опремљени системом за подешавање задње висине вожње. Као и на предњем вешању, главчине задњих точкова са лежајевима су направљене у облику појединачних јединица - лежајеви не захтевају одржавање.
4. Често се током процеса замене компоненти огибљења мора суочити са причвршћивачима који се не могу ослободити. «лепљење» причвршћивачи због чињенице да су стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађом и другим супстанцама које доприносе развоју корозије. Да би се олакшао поступак давања таквих «заглавити» причвршћивачи, треба их унапред импрегнирати са обилном количином продорног уља или специјалним средством за кородирање рђе. Чишћење отворених делова са навојем причвршћивача крутом жичаном четком такође помаже да се олабаве зарђале матице. У посебно тешким случајевима, за ослобађање «заглавити» вијци / матице, можете користити длето / дрифт и тешки чекић. Уверите се да се длето / дрифт не сломи, покушајте да не оштетите навој нетачним ударцима. У крајњем случају, можете загрејати тврдоглави затварач и компоненте које га окружују помоћу лампе или гасног горионика. Ову технологију, због потенцијалне опасности од пожара и ризика од опекотина, треба користити само ако су све друге методе неуспешне. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, на њима се користе разне врсте продужетака, капија и цевних млазница. Понекад матица/вијак почиње да попушта након што је претходно лагано затегнут у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је ослобађање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!
Напомена: Након поклањања пажљиво проверите стање причвршћивача и по потреби га замените елементима исте величине.
5. Пошто се поступци одржавања компоненти вешања обављају испод возила, треба унапред водити рачуна о подизању возила и фиксирању у подигнутом положају (припремите поуздану дизалицу и реквизите
Опрез: Никада немојте изводити никакве радове испод возила, које је у подигнутом положају осигурано само дизалицом.
6. Оптималне перформансе вожње и минимално хабање гума се постижу правилним поравнањем точкова. У случају неравномерног хабања гума, као и незадовољавајућег држања пута, потребно је проверити геометрију вешања и поравнање точкова. Ово ће захтевати низ оптичких мерења која се могу извршити само помоћу посебне опреме.
Коментари посетилаца