Општи опис вешања и шасије (Opel Vectra C)

Тип суспензије

Предње вешање - независно, са МацПхерсон подупирачима, гасним амортизерима и стабилизатором.

Задње вешање - Независно, мулти-линк тип.

На караван моделима/Signum као додатне конфигурације инсталиран систем за подешавање висине задњи пут лумена.

Опште информације

Напомена: Привесци за моделе Унизерсал и Signum дизајн је сличан оном који се користи на моделима Седан и Хатцхбацк. Разлика између модела је у величини међуосовинског растојања, што је за моделе Статион Вагон/Signum 13 цм дужи од хечбек модела.

Пажња: Приликом састављања компоненти овјеса и управљача, неопходно је придржавати се захтјева силе затезања за навојне спојеве (погледајте Спецификације)!

1. На слици је приказан дизајн независног предњег вешања са подрамом и доњим контролним краковима, МацПхерсон подупирачима и стабилизатором. илустрације. Носиви елемент предњег огибљења је затворени подрам, који је причвршћен за каросерију у 4 тачке преко пригушних носача. Додатно, 2 бочна носача су повезана са задњим делом дна каросерије. Носачи се састоје од телескопских амортизера и спиралних опруга и причвршћени су на својим горњим крајевима за ојачане ослонце на блатобранима предњих блатобрана, а на својим доњим крајевима за склопове зглобова управљача помоћу спојева завртњима. Главина и лежај точка су направљени као једна компактна јединица, неподесиви лежајеви не захтевају одржавање. Склоп главчине је уграђен у зглоб управљача. Доњи делови зглобова управљача су преко кугличних зглобова повезани са доњим управљачким рукама вешања. Полуге су причвршћене за подрам својим унутрашњим крајевима, од којих један (задњи) има уграђену хидрауличну потпору за смањење буке и вибрација када се аутомобил креће. Полуге су дизајниране да ограниче бочно и уздужно кретање предњих точкова. Поред тога, услед извесног померања (савијања) централне осе завојних опруга, постиже се компензација бочних померања. Заштитна шипка је стандардна за све моделе. Стабилизатор је причвршћен за подрам и повезан са амортизерима вешања помоћу два вертикална подупирача. Дизајниран је да компензује бочно превртање аутомобила у кривинама. Предње вешање не захтева одржавање током рада.





Материјал објављен на веб-сајту OPELBOOK.ru

2. Задње вешање се састоји од 2 уздужне руке повезане једна са другом помоћу три попречне греде и држача за склоп главчине задњег точка постављених на кракове (погледајте пратећу илустрацију). Предњи крајеви полуга су опремљени гумено-металним носачима. Кроз њих се провлаче вијци, који причвршћују руке вешања у конзоле причвршћене за бочне елементе каросерије. Да би се смањила тежина задњег огибљења, неки елементи попречне греде су направљени од алуминијума. Задње вешање је такође опремљено стабилизатором за смањење нагиба возила у кривинама и за поузданије приањање задњих точкова са површином пута. Задње вешање је обешено са две спиралне опруге и два амортизера. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за потпорне елементе дна каросерије. Опруге се постављају одвојено од амортизера (због тога се повећава простор у пртљажнику) и причвршћене су са два седишта, од којих је једно причвршћено за прирубницу на вешању, а друго за дно аутомобила. Неки модели могу бити опремљени системом за подешавање задње висине вожње. Баш као и на предњем вешању, главчине задњих точкова са лежајевима су направљене као појединачне јединице - лежајеви не захтевају одржавање.

4. Често, приликом замене компоненти суспензије, морате да се носите са причвршћивачима који се не могу ослободити. "Лепљење" причвршћивача је због чињенице да су они стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађи и другим супстанцама које промовишу развој корозије. Да би се олакшао поступак отпуштања таквих "заглављених" причвршћивача, треба их унапред натопити великом количином пенетрирајућег уља или специјалног средства за нагризање рђе. Чишћење отворених делова причвршћивача са навојем чврстом жичаном четком такође ће помоћи да се олабаве зарђале матице. У посебно тешким случајевима, можете користити длето/пробијање и тешки чекић да олабавите заглављени вијак/матицу. Пазите да не дозволите да длето/убијач клизи и покушајте да не оштетите навој непрецизним ударцима. У крајњем случају, можете загрејати тврдоглави затварач и компоненте које га окружују помоћу дуваљке или гасне лампе. Ову технологију, због потенцијалне опасности повезане са могућношћу пожара и ризиком од опекотина, треба користити само ако су све друге методе неуспешне. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, користе се разне врсте продужетака, крагни и прикључака за цеви. Понекад ће матица / вијак почети да попушта након што се лагано затегне у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је отпуштање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!

Напомена: Након испоруке пажљиво проверите стање причвршћивача и по потреби их замените елементима исте величине.

5. Пошто се поступци одржавања компоненти овјеса обављају испод возила, треба унапријед водити рачуна о могућности подизања возила и причвршћивања у подигнутом положају (припремити поуздану дизалицу и ослонце

Опрез: Никада немојте изводити никакве радове испод возила које је у подигнутом положају подржано само дизалицом.

6. Оптималне перформансе вожње и минимално хабање гума се постижу правилним подешавањем углова точкова. У случају неравномерног хабања пнеуматика, као и незадовољавајуће стабилности на путу, потребно је проверити геометрију вешања и поравнање точкова. Ово ће захтевати низ оптичких мерења која се могу извршити само помоћу посебне опреме.