Głównymi elementami układu kierowniczego są kierownica z kolumną kierownicy, przekładnia kierownicza z zębatką i drążkami kierowniczymi (zobacz opór. ilustracja). Kolumna połączona jest z mechanizmem za pomocą wałka pośredniego wyposażonego w krzyżaki. Przesuwana górna część kolumny kierownicy wyposażona jest w blokadę blokującą przekładnię kierowniczą. Kolumna kierownicy przekazuje ruch sterujący do mechanizmu kierowniczego poprzez przełożenie z zębatką. Mechanizm kierowniczy jest zamontowany na ramie pomocniczej przedniego zawieszenia. Drążki kierownicze są przymocowane do dźwigni zwrotnicy za pomocą końcówek. Mechanizm kierowniczy nie może mieć luzu i odpowiednio nie ma wskaźników regulacji. Podczas przeprowadzania konserwacji konieczne jest jedynie sprawdzenie stanu pylników i końcówek drążków kierowniczych. Jeśli pylniki są uszkodzone lub pojawiają się luzy w wyniku zużycia końcówek, konieczna jest wymiana odpowiednich elementów. Wszystkie modele są standardowo wyposażone w elektrohydrauliczny układ kierowniczy. Zbiornik płynu hydraulicznego jest wbudowany w zespół pompy. Pompa zasysa olej ze zbiornika i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do mechanizmu kierowniczego, gdzie w zależności od kierunku obrotów wchodzi do odpowiedniej wnęki cylindra roboczego i wywiera nacisk na tłok zębatki, zapewniając tym samym koła się obracają. Elektryczna pompa wspomagania kierownicy nie wymaga rutynowej konserwacji.
1.3 Konstrukcja przekładni kierowniczej: 1. Górna okładzina kolumny kierownicy; 2. Blok styków przełączników kolumny kierownicy; 3. Moduł poduszki powietrznej kierowcy z przodu; 4. Kierownica; 5. Kolumna kierownicza; 6. Dolna okładzina kolumny kierownicy; 7. Pośredni wał kierownicy; 8. Końcówka drążka kierowniczego; 9. Przewody hydrauliczne ciśnieniowe i powrotne wzmacniacza hydraulicznego; 10. Rama pomocnicza; 11. Napęd czujnika kąta (modele bez ESP); 12. Elektryczna pompa wspomagania ze zbiornikiem; 13. Drążek kierowniczy; 14. Pokrywa ochronna drążka kierowniczego; 15. Przekładnia kierownicza
Uwaga: Pod żadnym pozorem nie należy wykonywać napraw renowacyjnych poprzez prostowanie lub spawanie odkształconych i uszkodzonych elementów zawieszenia i układu kierowniczego - wadliwe części należy wymienić na nowe!
Środki ostrożności dotyczące naprawy układu kierowniczego
Przed przystąpieniem do prac przy elementach sterujących należy dokładnie zapoznać się z zasadą działania, zasadami eksploatacji SRS oraz środkami bezpieczeństwa podanymi w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
Aby upewnić się, że poduszka powietrzna napełni się prawidłowo podczas zderzenia i uniknąć ryzyka obrażeń w wyniku przypadkowego wyzwolenia poduszki powietrznej, należy przedsięwziąć pewne środki ostrożności (patrz także rozdział 12):
- a) Przed przystąpieniem do prac przy poduszce powietrznej lub w pobliżu przewodów SRS należy odłączyć najpierw ujemny, a następnie dodatni przewód akumulatora. Zaizoluj zaciski akumulatora, aby zapobiec przypadkowemu zwarciu. Rozpocząć pracę co najmniej 1 minutę po odłączeniu akumulatora, - potrzebny jest czas na rozładowanie kondensatora rezerwowego źródła zasilania;
- b) Nie dopuszczać do nagrzania modułu poduszki powietrznej powyżej 80°C. Nie odwracaj wymontowanego modułu poduszki powietrznej do góry nogami;
- c) Nie dopuszczać do przedostania się rozpuszczalników i detergentów na powierzchnię modułu - do wycierania kierownicy należy używać wyłącznie czystej, lekko wilgotnej szmatki;
- d) Jednostka sterująca SRS i moduły poduszek powietrznych są wrażliwe na przeciążenia kierunkowe (ciosy) a po upadku z wysokości większej niż 80 cm należy wymienić;
- e) Przed przystąpieniem do prac spawalniczych w pojeździe należy odłączyć przewody elektryczne jednostki sterującej SRS;
- f) Aby uniknąć obrażeń ciała, nie instaluj żadnych akcesoriów ani nie umieszczaj żadnych ciał obcych w obszarze wyzwalania poduszki powietrznej.
- g) Przed odłączeniem przewodów należy usunąć z siebie napięcie elektrostatyczne, w tym celu krótko dotknąć metalowego klina zamka drzwi lub karoserii!
- h) Podczas podłączania akumulatora w samochodzie nie mogą znajdować się żadne osoby!
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
Osiowa śruba mocowania wtyczki hydraulicznego wspornika dźwigni obsługowej — 40 Nm +40°
Śruby do mocowania hydraulicznego zespołu wspomagania do nadwozia - 22
Śruba mocowania półosi kolumny kierownicy — 22
Śruba mocująca kierownicę - 30
Nakrętki mocowania końcówek drążków kierowniczych do obrotowej pięści — 35
Nakrętka zabezpieczająca bloku styków przełączników podsterowności — 15
Śruba mocowania bloku styków przełączników podsterowności — 15
Nakrętki zabezpieczające końcówki drążka kierowniczego — 60
Komentarze gości