Głównymi elementami układu kierowniczego są kierownica z kolumną kierowniczą, przekładnia kierownicza z przekładnią zębatą oraz drążki kierownicze (patrz przym. ilustracja). Kolumna połączona jest z mechanizmem za pomocą wału pośredniego wyposażonego w poprzeczki. Przesuwana górna część kolumny kierowniczej wyposażona jest w blokadę blokującą napęd układu kierowniczego. Kolumna kierownicza przekazuje ruch układu kierowniczego do mechanizmu kierowniczego poprzez zazębienie z przekładnią zębatą. Przekładnia kierownicza zamontowana jest na przedniej ramie pomocniczej zawieszenia. Drążki kierownicze są przymocowane do ramion zwrotnic za pomocą końcówek. Mechanizm kierowniczy nie powinien mieć żadnego luzu i dlatego nie ma możliwości jego regulacji. Podczas wykonywania czynności konserwacyjnych należy sprawdzić jedynie stan pylników oraz końcówek drążków kierowniczych. Jeżeli osłony przeciwpyłowe ulegną uszkodzeniu lub na skutek zużycia końcówek pojawi się luz, należy wymienić odpowiednie elementy. Wszystkie modele są standardowo wyposażone w elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy. Zbiornik płynu hydraulicznego wbudowany jest w zespół pompy. Pompa pobiera olej ze zbiornika i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej, gdzie w zależności od kierunku obrotów trafia do odpowiedniej wnęki cylindra roboczego i wywiera nacisk na tłok listwy zębatej, zapewniając w ten sposób obrót kół. Elektryczna pompa wspomagania układu kierowniczego nie wymaga rutynowej konserwacji.
1.3 Budowa układu kierowniczego: 1. Górna część kolumny kierowniczej; 2. Blok styków przełączników kolumny kierowniczej; 3. Moduł poduszki powietrznej kierowcy z przodu; 4. Kierownica; 5. Kolumna kierownicza; 6. Dolna część kolumny kierowniczej; 7. Wał pośredni kierownicy; 8. Końcówka drążka kierowniczego; 9. Przewody hydrauliczne ciśnieniowe i powrotne układu wspomagania kierownicy; 10. Rama pomocnicza; 11. Napęd czujnika kąta skrętu (modele bez ESP); 12. Elektryczna pompa wspomagania układu kierowniczego ze zbiornikiem; 13. Drążek kierowniczy; 14. Osłona ochronna drążka kierowniczego; 15. Mechanizm kierowniczy
Uwaga: Nigdy nie dokonuj napraw polegających na prostowaniu lub spawaniu zdeformowanych lub uszkodzonych elementów zawieszenia i układu kierowniczego – uszkodzone części wymień na nowe!
Środki ostrożności podczas naprawy układu kierowniczego
Przed rozpoczęciem pracy przy podzespołach układu kierowniczego należy uważnie zapoznać się z zasadą działania, przepisami dotyczącymi obsługi układu SRS oraz środkami ostrożności podanymi w rozdziale "Elementy sterujące i techniki obsługi".
Aby mieć pewność, że poduszka powietrzna zostanie prawidłowo napełniona w razie nagłego zderzenia i uniknąć ryzyka obrażeń w wyniku przypadkowego napełnienia, należy podjąć pewne środki ostrożności (zobacz także rozdział 12):
- a) Przed rozpoczęciem pracy przy poduszce powietrznej lub w pobliżu przewodów układu SRS należy najpierw odłączyć ujemny, a następnie dodatni przewód akumulatora. Zaizoluj zaciski akumulatora, aby zapobiec przypadkowemu zwarciu. Rozpocznij pracę po upływie co najmniej 1 minuty od odłączenia akumulatora - jest to czas potrzebny na rozładowanie kondensatora źródła zasilania zapasowego;
- b) Nie dopuść do nagrzania modułu poduszki powietrznej do temperatury przekraczającej 80°C. Nie odwracaj wyjętego modułu poduszki powietrznej do góry nogami;
- c) Unikaj kontaktu powierzchni modułu z rozpuszczalnikami i detergentami – do przecierania kierownicy używaj wyłącznie czystej, lekko wilgotnej szmatki;
- d) Jednostka sterująca SRS oraz moduły poduszek powietrznych są wrażliwe na przeciążenia kierunkowe (uderzenia) i należy je wymienić po upadku z wysokości większej niż 80 cm;
- e) Przed przystąpieniem do prac spawalniczych przy pojeździe należy odłączyć przewody sterujące układu SRS;
- f) Aby uniknąć obrażeń, nie należy montować żadnego dodatkowego sprzętu ani umieszczać żadnych obcych przedmiotów w obszarze zadziałania poduszki powietrznej.
- g) Przed odłączeniem instalacji elektrycznej należy bezwzględnie rozładować napięcie elektrostatyczne poprzez krótkie dotknięcie metalowego klina zamka drzwi lub karoserii samochodu!
- h) Podczas podłączania akumulatora w pojeździe nie mogą znajdować się żadne osoby!
[Oryginalne źródło na stronie internetowej: OPELBOOK]
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
Śruba osiowa do mocowania tulei podpory hydraulicznej dźwigni sterującej - 40 Nm +40°
Śruby mocujące zespół wspomagania układu kierowniczego do nadwozia - 22
Śruba mocująca wałek pośredni kolumny kierowniczej - 22
Śruba mocująca kierownicę - 30
Końcówki drążka kierowniczego do nakrętek zwrotnicy - 35
Blokada styków przełącznika kolumny kierowniczej - nakrętka zabezpieczająca - 15
Śruba do mocowania kostki stykowej przełączników kolumny kierowniczej - 15
Nakrętki zabezpieczające końcówkę drążka kierowniczego - 60
Komentarze gości