Специфікації та опис кермового керування (Opel Vectra C)

Тип кермового управління - Рейкове, гідропідсилене.

Основними елементами кермового управління є кермо з рульовою колонкою, кермовий механізм із зубчастою рейкою і рульові тяги (див. ілюстрацію). Колонка з'єднана з механізмом за допомогою обладнаного хрестовинами проміжного валу. Ковзна верхня секція рульової колонки оснащена замком, що блокує рульовий привід. Рульова колонка передає керуючий рух на кермовий механізм через зубчасте зчеплення з рейкою. Кермовий механізм встановлений на передньому підрамнику підвіски. Рульові тяги кріпляться до важелів поворотних кулаків за допомогою наконечників. Рульовий механізм не повинен мати люфта і, відповідно, не має регулювальних показників. При проведенні ТО необхідно проводити тільки перевірку стану пильовиків та наконечників рульових тяг. При пошкодженні пильовиків або появі люфту в результаті зношування наконечників необхідно замінити відповідні елементи. У стандартну комплектацію всіх моделей входить система електрогідравлічного кермового приводу. Резервуар гідравлічної рідини вбудований у насосне складання. Насос засмоктує масло з резервуара і подає його під високим тиском до кермового механізму, де воно, в залежності від напрямку повороту, надходить у відповідну порожнину робочого циліндра і тиск на поршень зубчастої рейки і тим самим забезпечує виконання повороту коліс. Електричний кермовий насос не потребує поточного обслуговування.

Увага: У жодному разі не виконуйте відновлювальний ремонт за допомогою рихтування або зварювання деформованих та пошкоджених компонентів підвіски та кермового керування – замінюйте дефектні деталі новими!

Заходи безпеки при ремонті кермового керування

Перш ніж приступати до виконання робіт з елементами кермового керування, уважно ознайомтеся з принципом дії, правилами експлуатації SRS та заходами безпеки, наведеними в Розділі "Органи керування та прийоми експлуатації".

Для гарантії справності спрацьовування подушки при аварійному зіткненні, а також щоб уникнути ризику отримання травм внаслідок її випадкової активації необхідно дотримуватись певних запобіжних заходів (див. також Главу 12):

• a) Перед початком робіт з подушкою безпеки або поблизу місць прокладки електропроводки SRS обов'язково від'єднуйте спочатку негативний, а потім позитивний провід батареї. Запобігайте випадковому замиканню полюсних клем батареї. Приступайте до виконання робіт не менше 1 хвилини після від'єднання батареї, - час необхідно на розрядку конденсатора резервного джерела живлення;
• b) Не допускайте розігріву модуля подушки безпеки понад 80°C. Не перевертайте знятий модуль подушки безпеки накладкою вниз;
• c) Не допускайте потрапляння на поверхню модуля розчинників і миючих засобів - для протирання рульового колеса використовуйте тільки чисте, злегка зволожене ганчір'я;
• d) Блок керування SRS та модулі подушок безпеки чутливі до спрямованих навантажень (ударів) і після падіння з висоти понад 80 см підлягають заміні;
• e) Перед проведенням зварювальних робіт на автомобілі обов'язково від'єднайте електропроводку блоку керування SRS;
• f) Щоб уникнути травм, не встановлюйте жодне додаткове обладнання та не розміщуйте жодні сторонні предмети в зоні спрацювання подушок безпеки.
• g) Перед від'єднанням електропроводки необхідно зняти з себе електростатичну напругу, для чого коротко доторкніться до металевого клину дверного замка або кузова автомобіля!
• h) При підключенні акумулятора в салоні автомобіля не повинні знаходитися люди!

Зусилля затягування різьбових з'єднань, Нм

Осьовий болт кріплення втулки гідравлічної опори важеля керуючого - 40 Нм +40°

Болти кріплення складання гідропідсилювача до кузова - 22

Болт кріплення проміжного валу рульової колонки - 22



Болт кріплення рульового колеса - 30

Гайки кріплення наконечників рульових тяг до поворотного кулака — 35

Стопорна гайка контактного блоку підрульових перемикачів - 15

Болт кріплення контактного блоку підрульових перемикачів - 15

Контргайки наконечників рульових тяг - 60