Кути установки коліс (Opel Vectra C)

Загальна інформація

1. Геометрією підвіски та її жорсткістю визначається можливість обмеження вертикальних переміщень кузова та зменшення його кутових коливань навколо поперечної та поздовжньої осей. Передні колеса повертаються навколо похилих осей, положення яких визначається конструкцією підвіски автомобіля.

2. Спочатку виставлення геометрії ходової частини та підвіски проводиться на заводі-виробнику. На сучасних автомобілях у процесі експлуатації початкові установки практично не змінюються і рідко вимагають регулювання, однак при заміні зношених або пошкоджених компонентів підвіски та кермового керування вони підлягають перевірці обов'язково.

3. Найбільш важливими є перелічені нижче кінематичні установки колісних збірок по відношенню до кермового управління та передачі сил між шинами та дорожнім покриттям. Слід пам'ятати, що кути установки коліс значною мірою впливають на стійкість автомобіля, швидкість та характер зносу шин, а також витрату палива. Номінальні значення підлягають перевірці та регулюванню кутів установки коліс, що розглядаються в цьому Посібнику автомобілів, наведені у Специфікаціях на початку глави.

4. Збіжністю (сходженням) (див. ілюстрацію) називається кут між лініями, утвореними при перерізі горизонтальною площиною наступних площин:

• Площина симетрії автомобіля;
• Площина колісного диска.

Примітка: Східність може бути визначена як різниця відстаней між крайніми передніми та задніми краями колісних зборок (див. там же).

Текст скопійовано з сайту OPELBOOK.ru

Збіжність впливає на прямолінійність руху автомобіля і його керованість, але в переднеприводных моделях компенсує результуючі кінематичні зміни геометрії підвіски, зумовлені впливом сили тяги. При нульовій збіжності відстань між передніми краями коліс дорівнює відстані між їхніми задніми краями. Нормальна збіжність зазвичай не перевищує часток дюйма (1 дюйм = 2.54 см)

5. Розвалом (див. ілюстрацію) називається кут між лініями, утвореними при перерізі вертикальною площиною, перпендикулярною площині симетрії автомобіля, наступних площин:

• Площина симетрії автомобіля;
• Площина колісного диска.

Якщо верхня частина колеса нахилена до осі симетрії автомобіля, розвал називається негативним і навпаки. Правильність регулювання розвалу визначає величину та положення плями контакту протекторів з дорожнім покриттям і дозволяє компенсувати зміни в геометрії підвіски, що відбуваються під час здійснення поворотів та при русі автомобіля по нерівному дорожньому покриттю.

6. Кінематична довжина цапфи є найкоротшою відстанню між центром керованого колеса і віссю його повороту (див. ілюстрацію 17.5). Для повнопривідних автомобілів даний параметр характеризує вплив сил тяги і опору коченню на керованість транспортного засобу.

7. Пліч стабілізації називається відстань між точкою контакту колеса і точкою перетину осі його повороту з дорожнім покриттям на вигляді збоку (див. ілюстрацію 17.5), Що визначає величину стабілізуючого моменту і впливає на курсову стійкість автомобіля та на розподіл сил у рульовому управлінні під час здійснення поворотів.

8. Вибігом називається кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса, тобто, кут між вертикаллю та лінією, утвореною при перетині площини симетрії автомобіля перпендикулярною їй площиною, проведеної через вісь повороту колеса (див. ілюстрацію 17.5). Разом з кутом поперечного нахилу осі (див. нижче) вибіг впливає зміну розвалу коліс при вимірі кута повороту рульового колеса, і навіть впливає стабілізуючий момент.

9. Плечо обкатки визначається як відстань між точкою контакту колеса з дорожнім покриттям та точкою перетину осі його повороту з дорожнім покриттям на вигляді спереду (див. ілюстрацію 17.5). Плечо вважається негативним, коли остання з вищеназваних точок знаходиться між центром і верхньою частиною колеса. Параметр впливає на ступінь впливу сил гальмування на кермо і на величину стабілізуючого моменту, причому, негативне плече обкатки збільшує останній.



10. Кут поперечного нахилу осі повороту колеса є кутом перетину вертикалі з лінією, утвореною при перетині поздовжньої площини, проведеної через вісь повороту колеса, з площиною поперечного перерізу автомобіля (див. ілюстрацію 17.5). Поряд з вибігом (див. вище) та величиною поздовжнього зміщення осі повороту (див. там же) впливає на чутливість кермового управління.

11. Ще одним контрольованим параметром геометрії підвіски є повний кут повороту керованих коліс автомобіля. Номінальні значення даного параметра визначаються окремо для внутрішнього зовнішнього колеса і повинні бути однакові для обох напрямків повороту.

12. Загальна перевірка геометрії підвіски проводиться на спеціальному стенді за умов спеціалізованої майстерні.

Умови перевірки кутів установки коліс

13. Перевірка кутів установки коліс автомобіля вимагає наявності спеціально обладнаної естакади. Перед початком перевірки слід переконатися у виконанні наступних умов:

• Тиск повітря в шинах відповідає номінальному;
• Передні колеса встановлені прямолінійно;
• Автомобіль не завантажений, паливний бак повністю заправлений;
• Елементи підвіски автомобіля обложені із зусиллям;
• Рульовий привід правильно відрегульований;
• Люфти в колісних підшипниках наконечниках рульових тяг та кульових опорах підвіски відсутні;
• Глибина протектора шин, встановлених на колеса однієї осі, однакова.

14. Для перевірки збіжності та розвалу коліс у "домашніх" умовах можна використовувати спеціально виготовлені із щільного картону шаблони, про що згадується у відповідних розділах цього Розділу. Проте при першій можливості перевірте геометрію установки коліс в умовах спеціальної майстерні.