Углови поравнања точкова (Opel Vectra C)

Опште информације

1. Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења његових угаоних вибрација око попречне и уздужне осе. Предњи точкови се окрећу око косих осовина, чији положај је одређен дизајном вешања возила.

2. У почетку се геометрија шасије и вешања поставља у фабрици произвођача. На савременим аутомобилима, почетна подешавања се практично не мењају током рада и ретко захтевају подешавање, међутим, приликом замене истрошених или оштећених компоненти огибљења и управљача, морају се проверити без грешке.

3. Најважније су следеће кинематичке поставке склопова точкова у односу на управљање и пренос сила између гума и површине пута. Треба имати на уму да углови поравнања точкова значајно утичу на стабилност возила, брзину и природу хабања гума, као и на потрошњу горива. Називне вредности углова поравнања точкова које треба проверити и прилагодити за возила обухваћена овим приручником дате су у спецификацијама на почетку поглавља.

4. Конвергенција (конвергенција) (погледајте пратећу илустрацију) је угао између правих који настаје када хоризонтална раван пресече следеће равни:

• Раван симетрије аутомобила;
• Раван диска точка.

Напомена: Тое-ин се такође може дефинисати као разлика у растојању између крајњих предњих и задњих ивица склопова точкова (видети ибид.).

Тое-ин утиче на равномерност кретања возила и његову управљивост, а на моделима са погоном на предње точкове компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања одређене ефектом вучне силе. При нултом нагибу, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица. Нормална конвергенција обично не прелази делове инча (1 инч = 2,54 цм)

5. Нагиб (погледајте пратећу илустрацију) је угао између правих који настаје када вертикална раван, окомита на раван симетрије аутомобила, сече следеће равни:

• Раван симетрије аутомобила;
• Раван диска точка.

Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативним, и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај додирне површине газећег слоја са површином пута и омогућава компензацију за промене у геометрији вешања до којих долази током скретања и када се аутомобил креће по неравној површини пута.

6. Кинематичка дужина рукавца је најкраћа удаљеност између центра управљача и његове осе ротације (видети слику 17.5). За возила са погоном на све точкове, овај параметар карактерише утицај вучних сила и сила отпора котрљања на управљивост возила.

7. Стабилизациона рука је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека његове осовине окретања са површином пута у погледу са стране (видети илустрацију 17.5), која одређује величину момента стабилизације и утиче на правац стабилности возила и распореда сила у управљању при извођењу скретања.

8. Цоастинг је угао уздужног нагиба осе ротације точка, односно угао између вертикале и праве коју формира пресек равни симетрије аутомобила са равни која је окомита на њу, повучена кроз осу ротације точка. (видети илустрацију 17.5). Заједно са углом нагиба осовине (погледајте доле), искорењивање утиче на промену нагиба точкова при мерењу угла волана, а утиче и на момент стабилизације.

9. Рамена котрљања се дефинише као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе окретања са површином пута у погледу спреда (видети илустрацију 17.5). Полуга се сматра негативном када је последња од горе наведених тачака између центра и врха точка. Параметар утиче на степен утицаја сила кочења на волан и на величину момента стабилизације, а негативна уходна рука повећава ово друго.



10. Угао попречног нагиба осе ротације точка је угао пресека вертикале са линијом која се формира пресеком уздужне равни повучене кроз осу ротације точка са равнином попречног пресека возила (видети илустрацију 17.5). Заједно са нагибом (види горе) и величином уздужног померања осе управљача (види тамо), утиче на осетљивост управљања.

11. Још један контролисан параметар геометрије вешања је пуни угао управљања волана возила. Називне вредности овог параметра одређују се посебно за унутрашње и спољашње точкове и морају бити исте за оба смера ротације.

12. Општа провера геометрије вешања врши се на посебном постољу у специјализованој радионици.

Услови за проверу углова поравнања точкова

13. Провера углова поравнања точкова возила захтева посебно опремљен надвожњак. Пре него што започнете тест, треба да се уверите да су испуњени следећи услови:

• Притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
• Предњи точкови су постављени у правој линији;
• Ауто није напуњен, резервоар за гориво је пун;
• Елементи вешања возила су принудно спуштени;
• Управљачки механизам је правилно подешен;
• Нема зазора на лежајевима точкова, крајевима шипке управљача и кугличним зглобовима вешања;
• Дубина газећег слоја гума постављених на точкове исте осовине је иста.

14. За проверу поравнања точкова и нагиба точкова у "кућним" условима, можете користити посебно направљене шаблоне од дебелог картона, што се помиње у одговарајућим одељцима овог поглавља. Међутим, што је пре могуће, проверите геометрију уградње точкова у посебној радионици.