Kąty ustawienia kół (Opel Vectra C)

Informacje ogólne

1. Geometria zawieszenia i jego sztywność decydują o możliwości ograniczenia ruchów pionowych nadwozia oraz redukcji jego drgań kątowych wokół osi poprzecznej i podłużnej. Koła przednie obracają się wokół pochylonych osi, których położenie określa konstrukcja zawieszenia pojazdu.

2. Początkowo geometria podwozia i zawieszenia ustalana jest w zakładzie producenta. W nowoczesnych samochodach początkowe ustawienia praktycznie nie zmieniają się w trakcie eksploatacji i rzadko wymagają regulacji, jednak przy wymianie zużytych lub uszkodzonych elementów zawieszenia i układu kierowniczego należy je bezwzględnie sprawdzić.

3. Najważniejsze są następujące ustawienia kinematyczne zespołów kół w odniesieniu do kierowania i przenoszenia sił między oponami a nawierzchnią drogi. Należy pamiętać, że kąty ustawienia kół mają istotny wpływ na stabilność pojazdu, prędkość i charakter zużycia opon, a także na zużycie paliwa. Wartości nominalne kątów ustawienia kół, które należy sprawdzić i wyregulować w pojazdach objętych niniejszą instrukcją, podano w Specyfikacjach na początku rozdziału.

4. Konwergencja (konwergencja) (patrz przym. ilustracja) nazywa się kątem między liniami, który powstaje, gdy płaszczyzna pozioma przecina następujące płaszczyzny:

• Płaszczyzna symetrii samochodu;
• Płaszczyzna koła tarczowego.

Uwaga: Zbieżność kół można również zdefiniować jako różnicę odległości między skrajnymi przednimi i tylnymi krawędziami zespołów kół (patrz tamże).

Zbieżność kół wpływa na prostoliniowość ruchu pojazdu i jego sterowność, a w modelach z napędem na przednie koła kompensuje zmiany kinematyczne w geometrii zawieszenia, wynikające z oddziaływania siły trakcyjnej. Przy zbieżności równej zeru odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Zbieżność normalna zwykle nie przekracza ułamków cala (1 cal = 2,54 cm)

5. Zapaść (patrz przym. ilustracja) jest kątem między liniami utworzonymi przez przecięcie następujących płaszczyzn przez płaszczyznę pionową prostopadłą do płaszczyzny symetrii samochodu:

• Płaszczyzna symetrii samochodu;
• Płaszczyzna koła tarczowego.

Jeżeli górna część koła jest pochylona w kierunku osi symetrii samochodu, pochylenie nazywa się ujemnym i odwrotnie. Prawidłowe ustawienie pochylenia kół określa wielkość i położenie powierzchni styku bieżnika z nawierzchnią drogi oraz umożliwia kompensację zmian w geometrii zawieszenia, które występują na zakrętach oraz podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

6. Długość kinematyczna czopu jest najkrótszą odległością między środkiem koła kierownicy a jego osią obrotu (zobacz ilustrację 17.5). W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła parametr ten charakteryzuje wpływ sił trakcji i oporów toczenia na prowadzenie pojazdu.

7. Bark stabilizacyjny – odległość między punktem styku koła i punktem przecięcia jego osi obrotu z nawierzchnią drogi w widoku bocznym (zobacz ilustrację 17.5), który określa wielkość momentu stabilizującego i wpływa na stabilność kierunkową pojazdu oraz rozkład sił w układzie kierowniczym podczas pokonywania zakrętów.

8. Jazda bezwładna to kąt nachylenia osi obrotu koła w kierunku wzdłużnym, czyli kąt zawarty między pionem a linią utworzoną przez przecięcie płaszczyzny symetrii samochodu z płaszczyzną do niej prostopadłą, poprowadzoną przez oś obrotu koła. (zobacz ilustrację 17.5). Jazda bezwładna, oprócz kąta pochylenia osi (patrz poniżej), wpływa na zmianę pochylenia kół podczas pomiaru kąta skrętu kierownicy, a także na moment stabilizujący.

9. Bark toczny definiuje się jako odległość między punktem styku koła z nawierzchnią drogi a punktem przecięcia jego osi skrętu z nawierzchnią drogi w widoku czołowym (zobacz ilustrację 17.5). Dźwignię uważa się za ujemną, jeżeli ostatni z powyższych punktów znajduje się pomiędzy środkiem a górą koła. Parametr ten wpływa na stopień oddziaływania sił hamowania na kierownicę oraz wielkość momentu stabilizującego, przy czym ujemne ramię docierające zwiększa ten ostatni.



10. Kąt pochylenia poprzecznego osi obrotu koła jest kątem przecięcia się pionu z linią utworzoną przez przecięcie płaszczyzny podłużnej poprowadzonej przez oś obrotu koła z płaszczyzną przekroju poprzecznego pojazdu (zobacz ilustrację 17.5). Wraz z wybiegiem (patrz wyżej) i wielkością przemieszczenia wzdłużnego osi obrotu (patrz tamże) wpływa na czułość układu kierowniczego.

11. Kolejnym kontrolowanym parametrem geometrii zawieszenia jest całkowity kąt skrętu kół kierowanych pojazdu. Wartości nominalne tego parametru ustalane są osobno dla koła wewnętrznego i zewnętrznego i muszą być takie same dla obu kierunków obrotu.

12. Ogólne sprawdzenie geometrii zawieszenia wykonuje się na specjalnym stanowisku w specjalistycznym warsztacie.

Warunki sprawdzania kątów ustawienia kół

13. Do sprawdzenia kąta ustawienia kół pojazdu konieczny jest specjalnie wyposażony wiadukt. Przed rozpoczęciem testu należy upewnić się, że spełnione są następujące warunki:

• Ciśnienie powietrza w oponach odpowiada nominalnemu;
• Koła przednie zamontowane są w linii prostej;
• Samochód nie jest załadowany, zbiornik paliwa jest pełny;
• Elementy zawieszenia pojazdu są przesuwane w dół;
• Układ kierowniczy jest prawidłowo wyregulowany;
• Nie ma luzów w łożyskach kół, końcówkach drążków kierowniczych i sworzniach kulowych zawieszenia;
• Głębokość bieżnika opon zamontowanych na kołach tej samej osi jest taka sama.

14. Do sprawdzenia zbieżności i pochylenia kół w warunkach "domowych" można posłużyć się specjalnie przygotowanymi szablonami z grubej tektury, o których mowa w odpowiednich sekcjach tego rozdziału. Należy jednak przy najbliższej okazji sprawdzić geometrię montażu koła w specjalistycznym warsztacie.