Uhly vyrovnania kolies (Opel Vectra C)

Všeobecné informácie

1. Geometria zavesenia a jeho tuhosť určujú možnosť obmedzenia vertikálnych pohybov karosérie a zníženia jej uhlových vibrácií okolo priečnej a pozdĺžnej osi. Predné kolesá sa otáčajú okolo šikmých náprav, ktorých poloha je určená konštrukciou zavesenia vozidla.

2. Spočiatku sa geometria podvozku a zavesenia nastavuje v závode výrobcu. Na moderných automobiloch sa počiatočné nastavenia počas prevádzky prakticky nemenia a zriedka vyžadujú nastavenie, pri výmene opotrebovaných alebo poškodených komponentov zavesenia a riadenia je však potrebné ich bez problémov skontrolovať.

3. Najdôležitejšie sú nasledovné kinematické nastavenia kolesových zostáv vo vzťahu k riadeniu a prenosu síl medzi pneumatikami a povrchom vozovky. Treba pamätať na to, že uhly geometrie kolies výrazne ovplyvňujú stabilitu vozidla, rýchlosť a charakter opotrebovania pneumatík, ako aj spotrebu paliva. Menovité hodnoty uhlov geometrie kolies, ktoré je potrebné skontrolovať a upraviť pre vozidlá, na ktoré sa vzťahuje tento návod, sú uvedené v špecifikáciách na začiatku kapitoly.

4. Konvergencia (konvergencie) (pozri adj. ilustrácie) sa nazýva uhol medzi čiarami vytvorenými, keď horizontálna rovina pretína nasledujúce roviny:

Materiál skopírovaný z tohto zdroja (opelbook.ru)

• Rovina symetrie auta;
• Rovina disku kolesa.

Poznámka: Zbiehavosť možno definovať aj ako rozdiel vo vzdialenostiach medzi krajnou prednou a zadnou hranou zostavy kolies (pozri tamtiež).

Zbiehavosť ovplyvňuje priamosť pohybu vozidla a jeho ovládateľnosť a pri modeloch s predným náhonom kompenzuje vzniknuté kinematické zmeny v geometrii zavesenia určené účinkom ťažnej sily. Pri nulovej zbiehavosti sa vzdialenosť medzi prednými okrajmi kolies rovná vzdialenosti medzi ich zadnými okrajmi. Normálna konvergencia zvyčajne nepresahuje zlomky palca (1 palec = 2,54 cm)

5. Kolaps (pozri adj. ilustrácie) je uhol medzi priamkami vytvorenými rezom nasledujúcich rovín zvislou rovinou kolmou na rovinu súmernosti vozidla:

• Rovina symetrie auta;
• Rovina disku kolesa.

Ak je horná časť kolesa naklonená smerom k osi symetrie auta, odklon sa nazýva negatívny a naopak. Správne nastavenie odklonu určuje veľkosť a polohu kontaktnej plochy behúňa s povrchom vozovky a umožňuje kompenzáciu zmien v geometrii zavesenia, ku ktorým dochádza počas zákrut a pri pohybe vozidla na nerovnom povrchu vozovky.

6. Kinematická dĺžka čapu je najkratšia vzdialenosť medzi stredom volantu a jeho osou otáčania (pozri obrázok 17.5). Pre vozidlá s pohonom všetkých kolies tento parameter charakterizuje vplyv trakčných síl a síl valivého odporu na ovládateľnosť vozidla.

7. Stabilizačné rameno je vzdialenosť medzi bodom dotyku kolesa a priesečníkom jeho osi otáčania s povrchom vozovky v bočnom pohľade (pozri obrázok 17.5), ktorý určuje veľkosť stabilizačného momentu a ovplyvňuje smerovú stabilitu vozidla a rozloženie síl v riadení pri zatáčaní.

8. Dojazd je uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa, t. j. uhol medzi vertikálou a čiarou, ktorú tvorí priesečník roviny súmernosti vozidla s rovinou na ňu kolmou, vedenou cez os otáčania kolesa. (pozri obrázok 17.5). Spolu s uhlom náklonu nápravy (pozri nižšie) ovplyvňuje dobeh zmenu odklonu kolesa pri meraní uhla natočenia volantu a ovplyvňuje aj stabilizačný moment.

9. Valivé rameno je definované ako vzdialenosť medzi bodom dotyku kolesa s povrchom vozovky a priesečníkom jeho osi otáčania s povrchom vozovky v čelnom pohľade (pozri obrázok 17.5). Pákový efekt sa považuje za negatívny, keď je posledný z vyššie uvedených bodov medzi stredom a hornou časťou kolesa. Parameter ovplyvňuje mieru pôsobenia brzdných síl na volant a veľkosť stabilizačného momentu, pričom záporné rameno zábehu ho zvyšuje.



10. Uhol priečneho sklonu osi otáčania kolesa je uhol priesečníka vertikály s priamkou tvorenou priesečníkom pozdĺžnej roviny vedenej cez os otáčania kolesa s rovinou priečneho rezu vozidla (pozri obrázok 17.5). Spolu s dobehom (pozri vyššie) a veľkosťou pozdĺžneho posunu osi otáčania (pozri tamtiež) ovplyvňuje citlivosť riadenia.

11. Ďalším kontrolovaným parametrom geometrie zavesenia je plný uhol natočenia volantov vozidla. Nominálne hodnoty tohto parametra sú určené samostatne pre vnútorné a vonkajšie kolesá a musia byť rovnaké pre oba smery otáčania.

12. Všeobecná kontrola geometrie zavesenia sa vykonáva na špeciálnom stojane v špecializovanej dielni.

Podmienky na kontrolu uhlov súbehu kolies

13. Kontrola uhlov geometrie kolies vozidla vyžaduje špeciálne vybavený nadjazd. Pred začatím testu by ste sa mali uistiť, že sú splnené nasledujúce podmienky:

• Tlak vzduchu v pneumatikách zodpovedá nominálnemu;
• Predné kolesá sú namontované v priamke;
• Auto nie je naložené, palivová nádrž je plná;
• Prvky odpruženia vozidla sú stlačené;
• Prevodka riadenia je správne nastavená;
• V ložiskách kolies, koncoch tyčí riadenia a guľových kĺboch zavesenia nie je žiadna vôľa;
• Hĺbka dezénu pneumatík namontovaných na kolesách tej istej nápravy je rovnaká.

14. Na kontrolu geometrie a odklonu kolies v "domácich" podmienkach môžete použiť špeciálne vyrobené šablóny z hrubého kartónu, ktoré sú uvedené v príslušných častiach tejto kapitoly. Pri najbližšej príležitosti však skontrolujte geometriu montáže kolies v špeciálnej dielni.