Спецификације и опис управљања (Opel Vectra C)

Тип управљања: Зупчасти зупчаник, хидраулички погон.

Главни елементи система управљања су волан са стубом управљача, управљачки механизам са назубљеном летвом и шипке управљача (погледајте пратећу илустрацију). Стуб је повезан са механизмом помоћу средње осовине опремљене попречним елементима. Клизни горњи део стуба управљача опремљен је бравом која блокира погон управљача. Стуб управљача преноси кретање управљача до управљачког механизма кроз спајање зупчаника са летвом. Управљачки механизам је постављен на подрам предњег вешања. Управљачке шипке су причвршћене за руке зглобова управљача помоћу крајева. Управљачки механизам не би требало да има зрачност и, сходно томе, нема параметара подешавања. Приликом одржавања потребно је само проверити стање чизме за прашину и крајеве шипке управљача. Ако су чизме за прашину оштећене или се појави зрачност као резултат хабања врхова, одговарајући елементи морају бити замењени. Сви модели стандардно долазе са електро-хидрауличним серво системом управљања. Резервоар хидрауличке течности је уграђен у склоп пумпе. Пумпа црпи уље из резервоара и под високим притиском га испоручује до управљачког механизма, где, у зависности од смера ротације, улази у одговарајућу шупљину радног цилиндра и врши притисак на клип зупчасте летве и тиме обезбеђује ротација точкова. Електрична пумпа за управљање не захтева рутинско одржавање.

Пажња: Никада немојте вршити поправке исправљањем или заваривањем деформисаних и оштећених компоненти вешања и управљача - замените неисправне делове новим!

Мере предострожности приликом поправке управљача

Пре него што кренете на извођење радова са елементима управљања пажљиво прочитајте са принципом деловања, правилима рада SRS и мере безбедности дате у поглављу "Контролисање и технике рада".

Да би се осигурало да се ваздушни јастук правилно активира у случају хитног судара и да би се избегао ризик од повреда услед случајног активирања, морају се предузети одређене мере предострожности (види такође Поглавље 12):

• а) Пре почетка радова на ваздушном јастуку или у близини електричних инсталација SRS обавезно прво одспојите негативни кабл батерије, а затим позитивни кабл батерије. Изолујте терминале батерије да спречите случајне кратке спојеве. Почните са радом најмање 1 минут након искључивања батерије - потребно је време да се кондензатор резервног извора напајања испразни;
• б) Не дозволите да се модул ваздушног јастука загреје до преко 80°C. Немојте окретати уклоњени модул ваздушног јастука наопако;
• ц) Избегавајте контакт површине модула са растварачима и детерџентима – користите само чисту, благо влажну крпу за брисање волана;
• д) Управљачка јединица SRS и модули ваздушних јастука су осетљиви на усмерена преоптерећења (ударе) и подложни су замени након пада са висине веће од 80 цм;
• е) Пре извођења радова заваривања на возилу, неопходно је одвојити електричну инсталацију контролне јединице SRS;
• ф) Да бисте избегли повреде, немојте инсталирати никакву додатну опрему нити стављати било какве стране предмете у област активирања ваздушног јастука.
• г) Пре него што искључите електричне инсталације, морате да уклоните електростатички напон са себе тако што ћете накратко додирнути метални клин браве на вратима или каросерију аутомобила!
• х) Приликом повезивања акумулатора у возилу не би требало да буде људи!

Сила затезања навојних спојева, Нм

Аксијални вијак за причвршћивање хидрауличке потпорне чауре контролне полуге - 40 Нм +40°

Вијци за причвршћивање склопа серво управљача на каросерију - 22

Вијак за монтажу средње осовине управљача - 22

Вијак за причвршћивање волана - 30

Крајеви вучне летве управљача до матица зглоба управљача - 35

Оригинални извор на веб-сајту: opelbook.ru

Навртка контактног блока прекидача управљача - 15

Вијак за причвршћивање контактног блока прекидача на стубу волана - 15

Контра матице на крају англијске шипке - 60