Nasze złącze diagnostyczne Vectra (strzałka) znajduje się w konsoli środkowej. Po zdjęciu okładziny pod klamką hamulca ręcznego widoczne jest gniazdo diagnostyczne.
Test ciśnienia paliwa: na sfotografowanym złączu testowym (lewy 16V 1,6 l, prawy 16 V 1,8/2,0 l) warsztat za pomocą urządzeń pomiarowych sprawdza ciśnienie paliwa. Jeśli musisz pracować w układzie paliwowym, za pomocą tego zaworu możesz zmniejszyć ciśnienie w rurociągach. Aby to zrobić, naciśnij śrubokrętem popychacz zaworu - przygotuj szmatkę.
Wskazówka: Przy wszystkich pracach należy pamiętać, że układ paliwowy przez długi czas po wyłączeniu silnika znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Dlatego przed przystąpieniem do pracy przy układzie paliwowym należy zawsze uwolnić ciśnienie przez złączkę kontrolną na przewodzie rozdzielczym.
Kontrola ciśnienia paliwa
Dokładną kontrolę ciśnienia paliwa można przeprowadzić za pomocą przyrządów pomiarowych w warsztacie.
Podłącz tester do złącza testowego przewodu dystrybucji paliwa.
Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i zamknij go odpowiednią zatyczką.
Uruchom silnik i usuń powietrze z urządzenia sterującego.
Odczytać zmierzoną wartość na urządzeniu kontrolnym.
Wymagana wartość 3,0±0,2 bara.
Kontrola wtryskiwaczy
Jeśli istnieje podejrzenie, że jedna z dysz nie działa, możesz najpierw spróbować ją znaleźć, wyczuwając ją dłonią. W przeciwieństwie do innych, niedziałająca dysza nie wibruje. Chociaż ta kontrola nie może być przeprowadzona na wszystkich układach wtryskowych ze względu na ich niedostępność.
Głębsze kontrole wymagają wskaźnika napięcia z diodami LED i dokładnego omomierza.
Próba napięciowa: wystawić przewód łączący na wtryskiwacze, patrz rozdział «Demontaż dysz».
Tam gdzie jest otwórz skrzynkę z przewodami nad wtryskiwaczami.
Włożyć dwie cienkie igły w przewody przyłączeniowe wtryskiwacza, który ma być sprawdzony. Podłącz diodę wskaźnika napięcia do igieł (nie używaj próbnika!).
Uruchomić silnik: diody wskaźnika napięcia powinny migać, w przeciwnym razie napięcie nie jest dostarczane lub połączenie jednostki sterującej z masą jest uszkodzone. Testu tego nie można przeprowadzić za pomocą urządzenia pomiarowego.
Test rezystancji: wystawić przewód łączący na wtryskiwacze, patrz rozdział «Demontaż dysz».
Poluzować zaciski mocujące na wtryskiwaczach i, jeśli występują, wyjąć kanał kablowy z wtryskiwaczy.
Podłącz omomierz do obu styków zaworu. Z zimnym silnikiem (kontrolować temperaturę około 20°C) urządzenie pomiarowe powinno pokazywać od 15 do 17 omów.
Jeśli wartość jest poza tolerancją, wymień dyszę.
Próba szczelności: zdemontować przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami, przewody paliwowe pozostają podłączone.
Sparaliżować zapłon, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Poproś asystenta o włączenie i wyłączenie na krótko zapłonu, aby uruchomić pompę paliwową i podnieść ciśnienie paliwa.
Obserwuj wtryskiwacze: każdy z osobna powinien uwalniać maksymalnie dwie krople benzyny na minutę. W przeciwnym razie wymień dyszę.
Niezależnie od tego istnieje możliwość sprawdzenia strumienia wtrysku i szczelności zaworu, jeśli wymagają tego awarie silnika.
Kontrola strumienia wtrysku: zdemontować przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami, przewody paliwowe pozostają podłączone.
Tam, gdzie jest, zainstaluj ponownie puszkę z przewodami na wtryskiwaczach.
Szczelnie zakryj otwory wtryskiwaczy w kolektorze dolotowym.
Umieść czystą szmatkę pod dyszami.
Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika.
Każda dysza musi rozpylać jednolity stożkowy strumień.
Po odłączeniu przewodów (1) w silniku 16V 1.6l lub po otwarciu kanału kablowego w silniku 16V 1.8/2.0l można sprawdzić zasilanie zaworów wtryskowych za pomocą kontrolki LED (2).
Sprawdzanie potencjometru przepustnicy Multec-S
Możesz samodzielnie przetestować potencjometr przepustnicy w następujący sposób:
Otwórz potencjometr przepustnicy.
Odłącz złącza potencjometru.
Podłącz omomierz do testowanych styków (oznaczenie bieguna wydrukowane na potencjometrze).
Jeśli określone wartości nie zostaną osiągnięte, wymień potencjometr.
Sprawdzanie potencjometru przepustnicy Simtec
Możesz samodzielnie przetestować potencjometr przepustnicy w następujący sposób:
DODAĆ
do 2 kiloomów. Tuż przed pełnym kątem otwarcia przyrząd wyświetli ∞ Ohm.
Wykonaj pomiary na innych stykach, patrz tabela.
Jeśli określone wartości nie zostaną osiągnięte, wymień potencjometr.
Na zdjęciu układ wtryskowy Simtec silnika 16V 1,8/2,0 litra. Numeryczne «1» potencjometr przepustnicy. «2» - odłączone złącze przewodu.
Lewy: Sprawdzenie regulatora obrotów biegu jałowego: odłącz złącze przewodu na regulatorze obrotów biegu jałowego i podłącz kolejno ładowarkę 6V do zacisków «1» i «2». Popychacz powinien się wysuwać i chować. Na zdjęciu regulator obrotów biegu jałowego silnika 16V.
Po prawej: Kontrola ciśnienia paliwa (strzałka) zapewnia stałe ciśnienie paliwa. Na zdjęciu regulator ciśnienia silnika 16V 1,8/2,0 l.
Sprawdzanie regulatora prędkości biegu jałowego
Wymontuj regulator prędkości biegu jałowego.
Odłącz złącze na regulatorze prędkości biegu jałowego.
Tłok sterujący powietrzem biegu jałowego można łatwo wkładać i wyjmować lekkim dotknięciem dłoni.
Przełącz ładowarkę na bV, a przy układzie zapłonowym Multec-S podłącz kolejno do zacisków «A» i «W» Lub «Z» i «D» W przypadku układu zapłonowego Simtec należy kolejno podłączać ładowarkę do zacisków «1» i «2». Popychacz powinien się wysuwać i chować.
Jeśli tak, to kontrola prędkości biegu jałowego jest dobra. Jeśli nie, wymień go.
Kto nie ufa wynikowi, to za pomocą układu zapłonowego Multec-S może sprawdzić rezystancję uzwojenia regulatora między zaciskami «A» i «W» Lub «Z» i «D». Powinno być 55-65 omów (zimny regulator) lub 45-60 omów (gorący regulator).
W przypadku montażu nowego reduktora należy zwrócić uwagę, aby odległość między końcem popychacza a kołnierzem korpusu nie była zbyt duża. W razie potrzeby delikatnie wciśnij popychacz.
Włożyć śruby z masą zabezpieczającą i dokręcić.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Dzięki wbudowanemu termometrowi możesz sprawdzić, czy czujnik temperatury działa prawidłowo. Czujnik w samochodach z Simtec znajduje się na module zapłonowym DIS, aw samochodach z Multec-S na obudowie termostatu.
Odłącz złącze przewodu czujnika temperatury i odkręć czujnik. Aby to zrobić, za pomocą Simtec odkręć moduł zapłonowy DIS. Uciekający płyn chłodzący zebrać do pojemnika.
Zawieś czujnik w garnku z wodą, podgrzej wodę i podłącz omomierz do styków złącza.
Sprawdź odpowiednie wartości rezystancji w powyższych temperaturach.
Jeśli wartości się zgadzają, to czujnik temperatury jest OK.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Czujnik temperatury powietrza dolotowego sprawdza się w taki sam sposób jak czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Wyjmij czujnik, aby sprawdzić. W tym celu odłącz złącza przewodów czujnika temperatury.
Wyjąć lub odkręcić czujnik temperatury z węża do pobierania próbek powietrza.
Przestrzegać pozycji montażowej (Simtec): Płaska strona czujnika musi pasować do płaskiej strony węża wlotu powietrza. W przypadku Multec-S nasuń gumowy pierścień na czujnik i zamontuj czujnik.
Sprawdzenie czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym Multec-S
Warsztat Opla wykorzystuje specjalną pompę podciśnieniową do dokładnego sprawdzenia czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Podłącz wskaźnik napięcia do czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Aby to zrobić, wbij igłę w zielony drut (terminal «W»). Upewnij się, że igła nie uderza w goły metal (do ziemi).
Lewy: Tutaj oznaczyliśmy zaciski wielostykowego złącza miernika masy powietrza z gorącą folią.
Po prawej:Na zdjęciu manometr powietrza w kolektorze dolotowym silnika 16V 1.6L z układem wtryskowym Multec-S obok wspomagania hamulców. Przeczytaj o problemie, który rozwiązuje w tekście na stronie 88.
Podłącz dodatni zacisk wskaźnika napięcia do igły. Podłącz ujemny zacisk do uziemienia.
Włącz zapłon.
Wskaźnik napięcia powinien pokazywać 4,2-5,3 V.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Wskaźnik napięcia pokazuje teraz 0,52-1,7 V
Zwiększ obroty. Wartość napięcia zmienia się naprzemiennie w górę iw dół.
Jeśli wartości się zgadzają, to czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym jest OK.
Sprawdzanie miernika masy powietrza Simtec Hot Film
Miernik masy powietrza z gorącą folią ma cztery zaciski przyłączeniowe (kolory przewodów patrz rozdz «Obwody elektryczne»): «3» - napięcie zasilające, «1» - połączenie uziemiające «2» i «4» - przewody sygnałowe.
W rzeczywistości rozsądne jest mierzenie napięcia zasilającego tylko między zaciskami «1» i «3». Po włączeniu zapłonu powinno być napięcie na akumulatorze. Jeśli nie, podawanie zostanie przerwane. Nie odłączaj złączy pomiarowych, ale «złapać» igła pomiarowa.
Aby sprawdzić działanie silnika pracującego na różnych obrotach, należy ustawić na zacisku wartość napięcia o różnych wysokościach «2» i «4», o których Opel nie podaje informacji.
Na biegu jałowym (silnik jest ciepły) ta wartość powinna wynosić 0,25-0,67 V.
Sprawdzanie kontroli lambda
Do tych celów używany jest wskaźnik napięcia o odpowiednio niskim zakresie pomiarowym, jaki mają entuzjaści elektroniki.
Sprawdzenie doprowadzenia napięcia do sondy lambda: odłączyć złącze przewodu sondy lambda z tyłu po prawej stronie kołnierza skrzyni biegów. Podłącz tester napięcia między brązowym/szarym przewodem sygnałowym (Multec-S) lub żółty przewód (Simtec) i masa.
Włącz zapłon. Wskaźnik napięcia powinien pokazywać 0,4-0,5 V. Jeśli urządzenie nic nie pokazuje, sprawdź przewód do jednostki sterującej na całej jego długości.
Sprawdzanie sondy lambda: ponownie podłączyć złącza przewodów.
Rozgrzej silnik.
Włóż igłę w przewód sygnałowy sondy. Podłącz wskaźnik napięcia między igłą a masą.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje jednostkę sterującą układu wtryskowego o aktualnej temperaturze płynu chłodzącego. Zdjęcie po lewej pokazuje czujnik temperatury silnika 16V 1.6L. Czujnik temperatury silnika 16V 1,8/2,0 l jest widoczny po prawej stronie.
Upewnij się, że igła nie uderza w masę (niebezpieczeństwo zwarcia).
Przyspieszyć silnik do około 1500 obr./min.
Wskaźnik napięcia powinien pokazywać krótkie, równomierne wahania napięcia w zakresie od 0,1 do 0,9 V.
Jeśli obserwowane są tylko powolne wahania napięcia, oznacza to, że nagrzewanie się sondy lambda lub jej przewodu zasilającego jest wadliwe
Brak wahań napięcia: uszkodzona sonda lambda (zastępować), stale dostarczana jest zbyt uboga lub zbyt bogata mieszanka robocza (sprawdź wtrysk w warsztacie), lub jednostka sterująca jest uszkodzona (sprawdź w warsztacie).
Sprawdzenie nagrzania sondy: Odłączyć złącze przewodu sondy lambda. Podłącz wskaźnik napięcia między przewodem zasilającym (przewód czerwony/niebieski) i waga (przewód brązowy/szary) ogrzewanie sondy
Sprawdzenie nagrzania sondy: Odłączyć złącze od sondy lambda. Podłącz wskaźnik napięcia między przewodem zasilającym (kasztanowy) i przewód uziemiający (brązowy/szary) dopływ ciepła do sondy.
Uruchom silnik. Wskaźnik napięcia powinien wskazywać 12 V. Jeśli napięcie zasilania i uziemienie są prawidłowe, ale nadal obserwuje się tylko powolne wahania napięcia (patrz poprzedni tekst), jedynie nagrzewanie się samej sondy pozostaje możliwym źródłem nieprawidłowego działania.
Brak napięcia ogrzewania: Sprawdzić zasilanie napięciem z zacisku 87 przekaźnika pompy paliwowej.
Wskazówka: Głównym warunkiem sprawnej regulacji lambda jest prawidłowe podstawowe ustawienie biegu jałowego, tj. zawartość CO musi być prawidłowa, w przeciwnym razie kontrola będzie zawsze znajdować się na jednym końcu zakresu kontrolnego. Te same warunki powstają, gdy mieszanina robocza jest znacznie zubożona z powodu bocznego powietrza.
Komentarze gości