Katalizator może działać prawidłowo tylko wtedy, gdy wskaźnik ilości powietrza X (lambda) jak najbliżej 1, co odpowiada stosunkowi paliwa i powietrza w palnej mieszance 14,7:1. Aby to osiągnąć, układ zapłonowy jest wyposażony w tak zwaną kontrolę lambda. W tym przypadku sonda lambda mierzy zawartość tlenu w spalinach, jest to wartość porównawcza do określenia składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli zmierzona wartość różni się od wartości idealnej, jednostka sterująca ją koryguje. Regulacja działa w zakresie X od 0,8 do 1,2, natomiast wahania są dość pożądane, bo tylko w tym przypadku katalizator może przeprowadzić prawie całkowitą konwersję szkodliwych substancji.
Tradycyjna sonda lambda daje użyteczny sygnał tylko w temperaturach powyżej 350°C. W celu szybszego osiągnięcia tej temperatury sonda w silnikach 16V 1.6L montowana jest do przodu w kolektorze wydechowym. W silnikach 16V 1,8 i 2,0 l sonda lambda znajduje się przed rurą wydechową i jest dodatkowo podgrzewana elektrycznie. Do czasu osiągnięcia temperatury roboczej układ nie jest regulowany i kieruje się zadaną wartością średnią X.
Komentarze gości