Катализаторът може да работи правилно само ако количеството въздух X (ламбда) е възможно най-близо до 1, което съответства на съотношение гориво/въздух от 14,7:1. За да се постигне това, системата за запалване е оборудвана с така наречения ламбда контрол. В този случай ламбда сондата измерва съдържанието на кислород в отработените газове, това е сравнителна стойност за определяне на състава на сместа въздух-гориво. Ако измерената стойност се различава от идеалната стойност, управляващият блок я коригира. Регулирането работи в диапазона X от 0,8 до 1,2, докато флуктуациите са доста желателни, т.к. само в този случай катализаторът може да извърши почти пълно преобразуване на вредни вещества.
Традиционната ламбда сонда дава използваем сигнал само при температури над 350 °C. За да се достигне тази температура по-бързо, сондата при двигатели 16V 1.6L е монтирана напред в изпускателния колектор. При двигатели 16V 1.8 и 2.0 л ламбда сондата е разположена пред изпускателната тръба и допълнително се подгрява електрически. До достигане на работната температура системата не се регулира и се ръководи от дадена средна стойност X.
Коментари на посетители