Компоненти на системата за впръскване (Opel Vectra B)

За да разберем по-добре общото функциониране на нашата инжекционна система, първо трябва да поговорим за най-важните конструктивни компоненти и концепции.

Блок за управление

Между входната информация (от различни сензори) и всмукателните клапани са разположени в блока за управление.

В зависимост от различните условия на натоварване и температура, контролният блок разпределя много специфично количество гориво към двигателя. За да направи това, контролният блок променя продължителността на отваряне на електромагнитно управляваните всмукателни клапани. защото Налягането в горивната система винаги е постоянно, количеството на впръсканото гориво може да се променя само поради продължителността на впръскване.

Откъде управляващият блок получава информация, на базата на която определя времето за впръскване? В това участват различни сензори:

• Сензор за температура на входящия въздух от страната на маркуча за входящ въздух; предоставя информация за температурата на засмуквания въздух, необходима за горене.
• Сензор за налягане във всмукателния колектор (само в Multec-S) на предната стена; той е свързан към всмукателния колектор и дава информация за съществуващото подналягане.
• Масов разходомер на въздух с горещ филм (само в Simtec); той определя входящия входящ въздух по тегло.
• Сензор за температура на охлаждащата течност; той осигурява сравнителна стойност на температурата на двигателя.
• Потенциометър на газта; той информира за текущото положение на дроселната клапа.
• Честотен сензор за изминатото разстояние; той информира за скоростта на движение.
• Индуктивен импулсен сензор; той е важен преди всичко за запалването и също така дава сигнал за броя на оборотите за впръскване (вижте глава за запалване).
• Сензор за положение на разпределителния вал; той сигнализира за запалването на цилиндър 1. Това позволява на контролния блок да определи кой цилиндър е следващият по ред, за да получи порция бензин въз основа на последователността на запалване.

Дюзи

Във всмукателния канал на всеки цилиндър на двигателя има инжектор. Позволява на всеки цилиндър да поеме количеството гориво, което е необходимо в дадения момент, като в същото време осигурява фино разпръскване на бензина. Инжекторите се управляват от електромагнит. В този случай иглата на инжектора се издига в гнездото си с приблизително 0,1 mm - горивото може да тече.

Скоростта на реакция е интересна: времето за нарастване и спада е в диапазона 2,2-2,9 ms.

Разпределителен тръбопровод за гориво

Служи за равномерно подаване на гориво към всички инжектори. Освен това разпределителната тръба действа като горивен колектор и по този начин предотвратява колебания в налягането.

Регулатор на налягането

Намира се на разпределителен тръбопровод. Регулаторът на налягането осигурява постоянно налягане в горивната система. Когато налягането се повиши, регулаторът източва горивото обратно в резервоара за гориво; Чрез свързване на вакуумна линия към всмукателния колектор, той едновременно получава сигнали за натоварването на двигателя и при пълно натоварване повишава налягането с приблизително 0,5 бара. Това позволява да бъде впръскано допълнителното количество гориво, необходимо при пълна мощност.

Горивна помпа и реле

За повече информация относно електрическата горивна помпа и релето на горивната помпа вижте глава "От резервоара за гориво до горивната помпа".

Сензор за температура на входящия въздух

Сензорът за температурата на входящия въздух се намира отстрани на маркуча за входящ въздух. В допълнение към сензора за налягане във всмукателния колектор, той служи на управляващия блок за изчисляване на натоварването на двигателя. При висока температура на входящия въздух (еквивалентно на ниска плътност на въздуха) времето за впръскване трябва например да се намали и моментът на запалване да се измести малко повече към "закъснението".

Сензор за налягане във всмукателния колектор Multec-S

Регулаторът на налягането е свързан с маркуч към всмукателния колектор. Намира се отзад на предната стена до спирачния усилвател. Налягането във всмукателния колектор, което преобладава в момента, действа върху кристалния чип в сензора за налягане, стойността на съпротивлението на кристалния чип се променя. Въз основа на промяната на съпротивлението и текущата скорост, управляващият блок определя натоварването на двигателя.

Разходомер за въздушна маса Simtec с горещ филм

Въздухът, засмукан от двигателя, след като премине през въздушния филтър, постъпва в масомера на въздуха. Този измервател на въздушна маса може по електронен път да извършва един вид "претегляне" на входящия въздух. Електрически нагреваемата плоча е разположена в смукателния канал директно във въздушния поток. При празен ход със затворена дроселна клапа, само малко количество въздух преминава през нагревателната плоча, така че се охлажда само леко. Тъй като натискът върху педала за газ се увеличава и дроселната клапа се отваря повече, повече въздух преминава през нагревателната плоча и охлаждането се подобрява. Поради намаляването на температурата, електрическото съпротивление на плочата се променя и следователно се променя токът на нагряване. Тази промяна в тока служи като информационен сигнал към управляващия блок за входящата въздушна маса, т.е. за теглото на въздуха. Промените във въздушното налягане и температурата също могат да бъдат определени по същия начин.

Дроселна клапа

По-назад в потока на входящия въздух е дроселната клапа. Управлява се с кабел от педала на газта. Той отваря или затваря входа към всмукателния колектор и следователно към горивните камери на двигателя.

Потенциометър на газта

Потенциометърът на дросела се задвижва от неговия вал. Потенциометърът определя текущото положение на дроселната клапа и го съобщава на контролния блок. Контролният блок се нуждае от тази информация за натоварването, наред с други неща, за да регулира оборотите на празен ход, да избере характеристиката на запалване и да изчисли продължителността на впръскване.

Клапан за регулиране на оборотите на празен ход

Намира се зад тялото на дросела. Клапанът за регулиране на оборотите на празен ход е малък електродвигател с шпиндел с резба. Осигурява винаги постоянни обороти на празен ход, независимо дали двигателят е студен или топъл и дали са включени мощни консуматори на ток (климатична система). В предната част на шпиндела има конична фаска на клапана. Вентилът за регулиране на въздуха на празен ход регулира преминаването на допълнителен въздух през байпасния отвор покрай дроселната клапа. Регулаторът има 256 възможности за настройка и е в състояние да регулира скоростта на празен ход при всякакви условия на натоварване. Той също така изпълнява задачи по време на етапа на загряване на двигателя и за намаляване или изключване на сцеплението.

Сензор за температура на охлаждащата течност

Температурата на охлаждащата течност се използва за управление на много функции на впръскване: обогатяване на горивната смес при студен старт, обогатяване на горивната смес след стартиране (в целия температурен диапазон), обогатяване на горимата смес по време на ускорение и спиране на тягата. Информацията за температурата на охлаждащата течност също се предава на контролния блок под формата на стойност на съпротивление. Той изчислява правилното време на впръскване, което при загрял двигател може да бъде в диапазона от 2 до 8 ms.

Сензор за импулс, датчик за положение на разпределителния вал и сензор за детонация

Индуктивният импулсен сензор и сензорът за положение на разпределителния вал са разгледани в глава за запалването заедно с описание на работата и тестване. Същото важи и за сензора за детонация, който е свързан само със запалителния блок на многоточковия инжекцион.