Четириточкова инжекционна система Simtec в двигатели 1.8/2.0L:
1 - блок за управление;
2 - потенциометър на дросела;
3 - масов разходомер на въздуха;
4 - въздушен филтър;
5 - вентилационен клапан;
6 - контейнер с активен въглен;
7 - резервоар за гориво;
8 - горивна помпа;
9 - горивен филтър;
10 - разпределителен тръбопровод;
11 - регулатор на налягането;
12 - DIS модул за запалване;
13 - сензор за положение на разпределителния вал;
14 - ламбда сонда;
15 - каталитичен конвертор;
16 - регулатор на празен ход;
17 - всмукателен колектор;
18 - сензор за температура на охлаждащата течност;
19 - сензор за детонация;
20 - сензор на коляновия вал;
21 - диагностичен конектор.
Контролен блок
Между входната информация (от различни сензори) и всмукателните клапани има управляващ блок.
В зависимост от различните условия на натоварване и температура, контролният блок разпределя много специфично количество гориво към двигателя. За да направите това, управляващият блок променя продължителността на отваряне на всмукателните клапани с електромагнитно управление. защото налягането в горивната система винаги е постоянно, количеството на впръсканото гориво може да се променя само поради продължителността на впръскването.
Откъде управляващият блок получава информация, на базата на която определя времето за впръскване? В това участват различни сензори:
- Сензор за температурата на входящия въздух от страната на маркуча за входящ въздух; дава информация за температурата на входящия въздух, необходима за изгаряне.
- Сензор за налягане във всмукателния колектор (само за Multec-S) на предната стена; той е свързан към всмукателния колектор и дава информация за съществуващото понижено налягане.
- Измервател на масата на въздуха с горещ филм (само за Simtec); той определя входящия входящ въздух по тегло.
- Сензор за температура на охлаждащата течност; осигурява сравнителна стойност за температурата на двигателя.
- Потенциометър на дросела; той информира за текущата позиция на дросела.
- Проследяване на честотата; той информира за скоростта на движение.
- Индуктивен импулсен енкодер; това е основно важно за запалването и също така сигнализира скоростта на впръскване (вижте глава за запалване).
- Сензор за положение на разпределителния вал; той дава сигнал за запалване на цилиндър 1. Това позволява на контролния блок да определи кой цилиндър е следващият, за да получи порция бензин въз основа на последователността на запалване.
Инжектори
В смукателния канал на всеки цилиндър на двигателя е разположена дюза. Той пропуска във всеки цилиндър количеството гориво, което е необходимо в момента, като в същото време осигурява фино пръскане на бензин. Дюзите се управляват от електромагнит. В този случай иглата на дюзата се издига в гнездото си с около 0,1 mm - горивото може да тече.
Скоростта на реакция е интересна: времето на повдигане и спускане е в диапазона 2,2-2,9 ms.
Гориворазпределителна тръба
Служи за равномерно подаване на гориво към всички инжектори. Освен това разпределителната тръба действа като горивен колектор и следователно не позволява колебания в налягането.
Регулатор на налягане
Намира се на разпределителен тръбопровод. Регулаторът на налягането осигурява постоянно налягане в горивната система. Когато налягането се повиши, регулаторът източва горивото обратно в резервоара за гориво; когато налягането намалява, той намалява обратния поток на гориво. Чрез свързване на вакуумна линия към всмукателния колектор, той едновременно получава сигнали за натоварване на двигателя и при пълно натоварване повишава налягането с приблизително 0,5 бара. Това впръсква допълнителното количество гориво, необходимо при пълна мощност.
Горивна помпа и реле
За повече информация относно електрическата горивна помпа и релето на горивната помпа вижте главата "От резервоара за гориво към горивната помпа".
Сензор за температура на входящия въздух
Сензорът за температурата на входящия въздух се намира отстрани на маркуча за входящ въздух. В допълнение към сензора за налягане във всмукателния колектор, той служи като контролен блок за изчисляване на натоварването на двигателя. При високи температури на входящия въздух (еквивалентни на ниска плътност на въздуха), времето за впръскване трябва например да се съкрати и моментът на запалване да се измести малко повече към "забавено".
Компоненти на инжекционната система Simtec. Числата са:
1 - регулатор на налягането на горивото;
2 - регулатор на празен ход;
3 - тръба на дроселната клапа;
4 - нагревателен маркуч за тръбата на дроселната клапа;
5 - връщане на горивопровод;
6 - инжекционна горивна линия;
7 - разпределителен тръбопровод;
8 - кабелна кутия.
Тук числата показват компонентите на инжекционната система Multec-S, а именно:
1 - многощифтова връзка;
2 - всмукателен колектор:
3 - клапан за вентилация на резервоара за гориво;
4 - тръба на дроселната клапа;
5 - регулатор на налягането на горивото;
6 - разпределителен тръбопровод;
7 - дюза.
Сензор за налягане във всмукателния колектор Multec-S
Регулаторът на налягането е свързан с маркуч към всмукателния колектор. Намира се на гърба на предната стена до усилвателя на спирачките. Текущото налягане във всмукателния колектор влияе върху кристалния чип в сензора за налягане.В зависимост от условията на налягане, стойността на съпротивлението на кристалния чип се променя. Въз основа на промяната на съпротивлението и текущата скорост, управляващият блок определя натоварването на двигателя.
Simtec Hot Film Mass Meter
Въздухът, засмукан от двигателя, след като премине през въздушния филтър, постъпва в масомера на въздуха. Този измервател на масата на въздуха може по електронен път да извършва един вид "претегляне" на входящия въздух. Електрически нагреваемата плоча се намира в смукателния канал директно във въздушния поток. На празен ход, при затворен дросел, само малко количество въздух преминава през нагревателната плоча, така че се охлажда леко. Чрез увеличаване на натиска върху педала на газтаи по-големият ъгъл на отваряне на дросела позволява повече въздух да преминава през нагревателната плоча, охлаждането се увеличава. При понижаване на температурата се променя електрическото съпротивление на плочата и съответно се променя нагревателният ток.Тази промяна в тока служи като информационен сигнал за управляващия блок за входящата въздушна маса, т.е. за теглото на въздуха. Промените във въздушното налягане и температурата също могат да бъдат определени по същия начин.
Дроселна клапа
По-назад в потока на входящия въздух има дроселна клапа. Управлява се с кабел от педала на газта. Той отваря или затваря входа към всмукателния колектор и следователно към горивните камери на двигателя.
Потенциометър на дросела
Потенциометърът на дроселната клапа се задейства от нейния вал. Потенциометърът определя положението на дроселната клапа в момента и го съобщава на управляващия блок. Контролният блок се нуждае от тази информация за натоварването, наред с други неща, за да регулира оборотите на празен ход, да избере характеристиката на запалване и да изчисли продължителността на впръскване.
Контрол на оборотите на празен ход
Намира се зад дроселната клапа. Регулаторът на оборотите на празен ход е малък електродвигател с шпиндел с резба. Той гарантира, че оборотите на празен ход са винаги постоянни – независимо дали двигателят е студен или топъл, или са включени мощни консуматори на електроенергия (климатик). Отпред на шпиндела има конична фаска на клапана. Контролът на въздуха на празен ход регулира преминаването на допълнителен въздух през байпасния отвор покрай дроселната клапа. Регулаторът има 256 опции за настройка и е в състояние да регулира скоростта на празен ход при всички натоварвания. Той също така изпълнява задачи по време на етапа на загряване на двигателя и за намаляване или прекъсване на сцеплението.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Температурата на охлаждащата течност се използва за контролиране на много функции на впръскване: богатство при студен старт, богатство след пускане (в целия температурен диапазон), богатство на ускорение и спиране на тягата. Информацията за температурата на охлаждащата течност също се предава на контролния блок под формата на стойност на съпротивление. Той изчислява правилното време на впръскване, което може да бъде между 2 и 8 ms, когато двигателят е горещ.
Импулсен сензор, сензор за положение на разпределителния вал и сензор за детонация
Индуктивният импулсен сензор и сензорът за положение на разпределителния вал се обсъждат в главата за запалването заедно с описание на работата и проверката. Същото важи и за сензора за детонация, който е свързан само със запалването с многоточков инжекцион монтаж.
Коментари на посетители