Компоненте система за убризгавање (Opel Vectra B)

Да бисмо боље разумели опште функционисање нашег система за убризгавање, прво би требало да говоримо о најважнијим компонентама и концептима дизајна.

Контролна јединица

Између улазних информација (од различитих сензора) и усисних вентила налази се контролна јединица.

У зависности од различитих услова оптерећења и температуре, контролна јединица додељује мотору веома специфичну количину горива. Да би то урадила, контролна јединица мења трајање отварања електромагнетно контролисаних усисних вентила. Јер Притисак у систему за гориво је увек константан, количина убризганог горива може да се мења само због трајања убризгавања.

Одакле контролна јединица добија информације на основу којих одређује време убризгавања? У то су укључени различити сензори:

• Сензор температуре усисног ваздуха на страни црева за усис ваздуха; даје информације о температури усисаног ваздуха потребној за сагоревање.
• Сензор притиска у усисном колектору (само у Multec-S) на предњем зиду; повезан је са усисном граном и даје информације о постојећем подпритиску.
• Мерач масеног протока ваздуха са врућим филмом (само у Simtec); одређује улазни усисни ваздух по тежини.
• Сензор температуре расхладне течности; пружа упоредну вредност температуре мотора.
• Потенциометар гаса; информише о тренутној позицији вентила за гас.
• Фреквенцијски сензор пређене удаљености; обавештава о брзини кретања.
• Индуктивни пулсни сензор; првенствено је важан за паљење и такође даје сигнал за број обртаја за убризгавање (види поглавље о паљењу).
• Сензор положаја брегастог вратила; он сигнализира паљење цилиндра 1. Ово омогућава контролној јединици да одреди који је цилиндар следећи у реду да прими део бензина на основу секвенце паљења.

Млазнице

У усисном каналу сваког цилиндра мотора налази се ињектор. Омогућава да сваки цилиндар прими количину горива која је потребна у датом тренутку, а истовремено обезбеђује фину атомизацију бензина. Ињекторима управља електромагнет. У овом случају, игла ињектора се подиже у свом седишту за приближно 0,1 мм - гориво може тећи.

Занимљива је брзина реакције: време успона и пада је у распону од 2,2-2,9 мс.

Цевовод за дистрибуцију горива

Служи за равномерно снабдевање горивом свих ињектора. Поред тога, разводна цев делује као разводник горива и на тај начин спречава флуктуације притиска.

Регулатор притиска

Налази се на дистрибутивном цевоводу. Регулатор притиска обезбеђује константан притисак у систему горива. Како притисак расте, регулатор одводи гориво назад у резервоар за гориво, како притисак пада, смањује повратни ток горива. Повезивањем вакуумске линије на усисну грану, он истовремено прима сигнале о оптерећењу мотора и, при пуном оптерећењу, повећава притисак за приближно 0,5 бара. Ово омогућава убризгавање додатне количине горива која је потребна при пуној снази.

Пумпа за гориво и релеј

За више информација о електричној пумпи за гориво и релеју пумпе за гориво, погледајте Поглавље "Од резервоара за гориво до пумпе за гориво".

Сензор температуре усисног ваздуха

Сензор температуре усисног ваздуха налази се на страни црева за усис ваздуха. Поред сензора притиска усисног колектора, он служи контролној јединици за израчунавање оптерећења мотора. На високим температурама улазног ваздуха (еквивалентно малој густини ваздуха), време убризгавања треба, на пример, скратити и време паљења треба мало више померити ка "ретардацији".

Сензор притиска усисне гране Multec-S

Регулатор притиска је цревом повезан са усисном граном. Налази се позади на предњем зиду поред појачивача кочнице. Притисак у усисном разводнику који тренутно преовлађује делује на кристални чип у сензору притиска. У зависности од услова притиска, вредност отпора кристалног чипа се мења. На основу промене отпора и тренутне брзине, контролна јединица одређује оптерећење мотора.

Мерач масеног протока ваздуха са врућим филмом Simtec

Ваздух који усисава мотор, након проласка кроз ваздушни филтер, улази у мерач ваздушне масе. Овај мерач ваздушне масе може електронски да изврши неку врсту "вагања" усисног ваздуха. Електрично загрејана плоча се поставља у усисни канал директно у протоку ваздуха. У празном ходу са затвореним вентилом за гас, само мала количина ваздуха протиче поред грејне плоче, па се она само мало хлади. Како се притисак на папучицу гаса повећава и вентил за гас се више отвара, више ваздуха пролази поред грејне плоче, а хлађење је појачано. Због смањења температуре, електрични отпор плоче се мења и, сходно томе, мења се струја грејања Ова промена струје служи као информативни сигнал контролној јединици о улазној ваздушној маси, тј. о тежини ваздуха. На исти начин се могу одредити и промене ваздушног притиска и температуре.

Пригушни вентил

Даље позади у протоку усисног ваздуха је вентил за гас. Управља се каблом са педале гаса. Отвара или затвара улаз у усисну грану и самим тим у коморе за сагоревање мотора.

Потенциометар гаса

Потенциометар гаса покреће његова осовина. Потенциометар одређује тренутни положај вентила за гас и о томе извештава контролну јединицу. Контролној јединици су потребне ове информације о оптерећењу, између осталог, за подешавање брзине у празном ходу, одабир карактеристике паљења и израчунавање трајања убризгавања.

[Чланак објављен на веб-сајту: OPELBOOK.ru]

Регулациони вентил у празном ходу

Налази се иза тела лептира за гас. Регулациони вентил у празном ходу је мали електромотор са вретеном са навојем. Увек обезбеђује константну брзину у празном ходу, без обзира да ли је мотор хладан или топао, или да ли су укључени снажни потрошачи струје (клима). На предњој страни вретена налази се конусна ивица вентила. Контролни вентил ваздуха у празном ходу регулише пролаз додатног ваздуха кроз отвор за обилазницу поред вентила за гас. Регулатор има 256 могућности подешавања и способан је да регулише брзину празног хода у свим условима оптерећења. Такође обавља задатке током фазе загревања мотора и да смањи или искључи вучу.

Сензор температуре расхладне течности

Температура расхладне течности се користи за контролу многих функција убризгавања: обогаћивање мешавине горива при хладном старту, обогаћивање мешавине горива након покретања (у целом температурном опсегу), обогаћивање мешавине горива током убрзања и прекида вуче. Информације о температури расхладне течности се такође преносе на контролну јединицу у облику вредности отпора. Он израчунава тачно време убризгавања, које, када је мотор загрејан, може бити у распону од 2 до 8 мс.

Сензор пулса, сензор положаја брегасте осовине и сензор детонације

Индуктивни пулсни сензор и сензор положаја брегасте осовине су разматрани у поглавље о паљењу заједно са описом рада и испитивања Исто важи и за сензор детонације који се односи само на јединицу за паљење вишеструког убризгавања.