Однос појединачних чворова
У мотору који ради, клипови који се крећу горе-доле у цилиндрима усисавају ваздух. Ако до краја притиснете папучицу гаса, онда мотор усисава максималну масу ваздуха, јер. у овом случају, вентил за гас је потпуно отворен. Сходно томе, маса ваздуха је мања у затвореном или делимично отвореном положају вентила за гас. За чист рад мотора, гориво се мора мешати са усисним ваздухом у тачној пропорцији.
Мултец-С: За одређивање односа горива и ваздуха у запаљивој смеши, притисак у усисној цеви и температура усисног ваздуха се користе као упоредна вредност.
Симтец: Маса се користи за одређивање исправног односа гориво/ваздух (тежина) усисног ваздуха. У овом случају, промена отпора грејне плоче служи као контролна јединица за информације о усисној ваздушној маси.
За све системе: ова контролна јединица је извор импулса за отварање и затварање вентила за убризгавање. Дуго време отварања је потребно ако је потребно много горива - а кратко време отварања је довољно ако је потребна количина горива мала. «сила убризгавања» вентили за убризгавање остају константни. Смањење количине горива врши се смањењем «време убризгавања».
Покретање хладног мотора
За покретање хладног мотора потребна је обогаћена, горивом засићена запаљива смеша, пошто хладно моторно уље и даље пружа значајан отпор мотору. Повећани отпор трења се компензује обогаћеном запаљивом смешом. Током фазе покретања, део убризганог горива може да се кондензује и на хладним зидовима комора за сагоревање, тако да се мора додатно обогатити.
За то се брине програм хладног старта, који се чува у меморији контролне јединице. У контроли хладног старта - ово је одређени број паљења - трајање убризгавања се повећава вентилима. На трајање убризгавања утичу фактори као што су температура расхладне течности и брзина мотора. Након одређене брзине мотора, количина убризганог горива при стартовању хладног мотора се постепено смањује и прилагођава стандардној количини.
Загревање
Неко време након покретања, мотору је потребна обогаћенија запаљива смеша, јер. отпор хладног моторног уља још треба савладати. За ово постоји тзв «појачати након лансирања». У зависности од температуре, неко време се испоручује више горива. Контролна јединица прима потребне информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности.
Идлинг
Са затвореним гасом (отпуштена папучица гаса) мала количина ваздуха заобилази гас кроз бајпас отвор. Овај ваздух детектује сензор притиска усисне гране (Multec-S) или мерач ваздушне масе (Simtec) и стога допуњава потребну количину горива са запаљивом смешом у празном ходу. Међутим, смеша у празном ходу је нешто богатија од нормалне мешавине ваздуха и горива како би мотор радио глатко и без прекида. Када би требало да уследи богата мешавина ваздуха и горива у празном ходу, контролна јединица учи од потенциометра вентила за гас. Колико ваздуха треба да прође кроз обилазницу (а самим тим и колики је број обртаја у празном ходу), дефинише регулатор брзине у празном ходу.
На слици је приказан 16В 1.8/2.0Л мотор са Симтец убризгавањем. Бројеви су:
1 - сензор температуре усисног ваздуха;
2 - мерач масеног протока ваздуха са врућим филмом;
3 - црево за усис ваздуха.
Делимично оптерећење
При делимичном оптерећењу, мотор добија нормалну количину горива. У овом случају, важност се придаје што мањој потрошњи горива.
Убрзања
Ако се нагло притисне педала гаса, онда долази до обогаћивања мешавине ваздуха и горива за убрзање ако повећање количине или масе ваздуха примљеног у секунди премаши одређену вредност. Потенциометар гаса такође даје сигнал за убрзање. Хладан мотор захтева још више горива за убрзање. Због тога контролна јединица процењује сваки импулс сензора притиска усисне гране или мерача ваздушне масе и потенциометра пригушне заклопке као сигнал убрзања и шаље додатно гориво.
Пун товар
Потенциометар вентила гаса показује контролној јединици да је возач до краја притиснуо папучицу гаса. Да би развио максималну снагу, мотор сада добија богату мешавину (обогаћивање мешавине горива и ваздуха у режиму пуног оптерећења).
Принудни режим мировања
Када се вози низбрдо са отпуштеном педалом за гас, гориво уопште не улази у мотор. Сам аутомобил се котрља под утицајем тежине или инерције. Из вредности велике брзине и отпора потенциометра гаса, контролна јединица учи када је возило у режиму принудног празног хода и може «штеди гориво».
Ограничење броја обртаја
У нашој Вецтри то ради систем за убризгавање горива. Он упоређује тренутни број обртаја у минути са максималним бројем обртаја и једноставно искључује вентил за гориво када се ова граница прекорачи. Ова метода је неопходна у возилима са катализатором, као у случају престанка паљења, неизгорело гориво би ушло у катализатор. То му штети.
Функција против трзаја
Одсуство трзаја у опсегу делимичног оптерећења и током брзих промена оптерећења обезбеђује електронски филтер у контролној јединици. Снима сигнале брзине у кратким временским периодима и израчунава просечну вредност. Ако је потребно, трзај који се приближава се спречава променом времена паљења и потискује се на овај ефикасан начин.
Коментари посетилаца