Функционисање (Opel Vectra B)

Међусобни однос појединачних чворова

Када мотор ради, клипови који се крећу горе-доле у цилиндрима усисавају ваздух. Ако до краја притиснете папучицу гаса, мотор усисава максималну количину ваздуха, јер У овом случају, вентил за гас је потпуно отворен. Сходно томе, ваздушна маса је мања у затвореном или делимично отвореном положају вентила за гас. Да би мотор радио чисто, гориво се мора мешати у усисни ваздух у тачној пропорцији.

Multec-S: за одређивање односа горива и ваздуха у запаљивој смеши, притисак у усисној грани и температура усисног ваздуха се користе као упоредне вредности.

Simtec: Маса (тежина) усисног ваздуха се користи за одређивање исправног односа горива и ваздуха. У овом случају, промена отпора грејне плоче служи као информација контролној јединици о усисној ваздушној маси.

За све системе: Ова контролна јединица је извор импулса за отварање и затварање вентила за убризгавање. Дуго време отварања је потребно ако је потребно много горива - а кратко време отварања је довољно ако је потребна количина горива мала. "Сила убризгавања" вентила за убризгавање остаје константна. Смањење количине горива постиже се смањењем "времена убризгавања".

Хладан старт мотора

За покретање хладног мотора потребна је обогаћена запаљива смеша богатија горивом, пошто хладно моторно уље и даље пружа значајан отпор мотору. Повећани отпор трења се компензује обогаћеном мешавином горива. У фази покретања, део убризганог горива може да се кондензује и на хладним зидовима коморе за сагоревање, па се мора додатно обогатити.



За то се брине програм за хладно покретање мотора, који се налази у меморији контролне јединице. У контроли хладног старта - ово је одређени број паљења - трајање убризгавања вентилима се повећава. На трајање убризгавања утичу фактори као што су температура расхладне течности и брзина мотора. Након одређене брзине мотора, количина убризганог горива при стартовању хладног мотора се постепено смањује и прилагођава стандардној количини.

Загревање

Неко време након стартовања мотору је потребна обогаћенија мешавина горива, јер још увек треба савладати отпор хладног моторног уља. У ту сврху постоји такозвано "појачавање после лансирања". У зависности од температуре, неко време се испоручује више горива. Контролна јединица прима потребне информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности.

Идлинг

Када је вентил за гас затворен (папучица гаса је отпуштена), мала количина ваздуха заобилази вентил за гас кроз бајпас канал. Овај ваздух детектује сензор притиска у усисној грани (Multec-S) или мерач протока ваздуха (Simtec) и стога допуњава запаљиву смешу потребном количином горива у празном ходу. Међутим, мешавина горива у празном ходу је нешто богатија од нормалне мешавине ваздуха и горива како би се осигурало да мотор ради глатко и без прекида. Контролна јединица прима информацију од потенциометра гаса када смеша горива и ваздуха у празном ходу треба да се обогати. Колико ваздуха треба да протиче кроз бајпас (а самим тим и колика је брзина у празном ходу) одређује контролни вентил за ваздух у празном ходу.

Делимично оптерећење

При делимичном оптерећењу, мотор добија нормалну количину горива. При томе се придаје важност што мањој потрошњи горива.

Убрзања

Ако се нагло притисне папучица гаса, смеша горива и ваздуха се обогаћује за убрзање ако повећање количине или масе ваздуха који се испоручује у секунди пређе одређену вредност. Потенциометар гаса такође даје сигнал за убрзање. Када је мотор хладан, потребно је још више горива за убрзање. Због тога, контролна јединица оцењује сваки импулс сензора притиска усисне гране или мерача ваздушне масе, као и потенциометра гаса, као сигнал убрзања и усмерава додатно гориво.

Пуно оптерећење

Потенциометар гаса показује контролној јединици да је возач до краја притиснуо папучицу гаса. Да би развио максималну снагу, мотор сада добија богату смешу (обогаћивање мешавине горива и ваздуха при пуном оптерећењу).

Текст је копиран са портала OpelBook.ru

Принудни режим мировања

Када се вози низбрдо са отпуштеном папучицом гаса, гориво се уопште не доводи у мотор. Аутомобил се сам котрља под утицајем тежине или инерције. На основу високих обртаја и вредности отпора потенциометра гаса, контролна јединица зна када је возило у режиму принудног празног хода и може да "штеди гориво".

Ограничење брзине

У нашем Vectra ово ради систем за убризгавање горива. Он упоређује тренутну брзину мотора са максималном брзином мотора и једноставно затвара вентил за гориво када се ова граница прекорачи. Ова метода је неопходна у возилима са катализатором, јер Ако би дошло до престанка паљења, неизгорело гориво би ушло у катализатор. То је лоше за њега.

Функција против трзаја

Одсуство трзаја у опсегу делимичног оптерећења и током брзих промена оптерећења обезбеђује електронски филтер у контролној јединици. Он бележи РПМ сигнале у кратким временским периодима и израчунава просечну вредност. Ако је потребно, трзај који се приближава се спречава променом времена паљења и потискује се на овај ефикасан начин.