Узаемасувязь асобных вузлоў
У працавальным рухавіку якія рухаюцца ў цыліндрах уверх і ўніз поршні ўсмоктваюць паветра. Калі вы цалкам адціскаеце педаль газу, то рухавік усмоктвае максімальную масу паветра, т.к. у гэтым выпадку дросельная засланка цалкам адчыненая. Адпаведна, маса паветра менш у зачыненым або часткова адкрытым становішчы дросельнай засланкі. Для чыстай працы рухавіка да якое ўсмоктваецца паветры павінна падмешвацца паліва ў дакладнай прапорцыі.
Multec-S: для вызначэння суадносін паліва і паветра ў гаручай сумесі ў якасці параўнальнай велічыні служаць ціск ва впускным трубаправодзе і тэмпература якое ўсмоктваецца паветра.
Simtec: для вызначэння правільнага суадносін паліва і паветра выкарыстоўваецца маса (вага) якое ўсмоктваецца паветра. Пры гэтым змена супраціву пласцінкі нагрэву служыць блоку кіравання інфармацыяй аб якая ўсмоктваецца масе паветра.
Для ўсіх сістэм: гэты блок кіравання з'яўляецца крыніцай імпульсаў для адкрыцця і зачыненні клапанаў упырску. Працяглае адкрыццё патрабуецца ў тым выпадку, калі трэба шмат паліва - і досыць кароткага часу адкрыцця, калі неабходная колькасць паліва невяліка. Сіла ўпырсквання клапанаў упырску застаецца сталай. Зніжэнне колькасці паліва ажыццяўляецца пасродкам скарачэння «часу ўпырску».
Пуск халоднага рухавіка
Для запуску халоднага рухавіка патрэбна ўзбагачаная, больш насычаная палівам гаручая сумесь, т. к. халоднае маторнае масла яшчэ аказвае рухавіку істотны супраціў. Падвышаны супраціў трэння кампенсуецца ўзбагачанай гаручай сумессю. На стадыі запуску на лядоўнях сценках камер згарання можа таксама кандэнсавацца частка ўпрыснутага паліва, таму яно павінна дадаткова ўзбагачацца.
Пра гэта клапоціцца праграма запуску халоднага рухавіка, якая знаходзіцца ў памяці блока кіравання. Ва ўпраўленні запускам халоднага рухавіка - гэта пэўную колькасць запальванняў - павышаецца працягласць упырску клапанамі. На працягласць упырску ўплываюць такія фактары, як тэмпература астуджальнай вадкасці і лік абарачэнняў рухавіка. Пасля вызначанага ліку абарачэнняў рухавіка колькасць паліва, упырскваемага пры запуску халоднага рухавіка, паступова зніжаецца і адаптуецца ў адпаведнасці са стандартнай колькасцю.
Праграванне
Яшчэ некаторы час пасля запуску рухавік мае патрэбу ў больш узбагачанай гаручай сумесі, т.я. усё яшчэ неабходна пераадольваць супраціў халоднага маторнага масла. Для гэтага існуе так званае "павышэнне пасля запуску". У залежнасці ад тэмпературы яшчэ некаторы час падаецца больш паліва. Блок кіравання атрымлівае патрэбную інфармацыю аб тэмпературы рухавіка ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Халасты ход
Пры зачыненай дросельнай засланцы (адпушчаная педаль газу) невялікая колькасць паветра абыходзіць дросельную засланку праз канал байпаса. Гэтае паветра вызначаецца датчыкам ціску ва впускным трубаправодзе (Multec-S) або расходомером масы паветра (Simtec) і таму дапаўняе патрэбнай колькасцю паліва гаручую сумесь на халастым ходу. Зрэшты, гаручая сумесь халастога ходу крыху больш узбагачана, чым звычайная топливовоздушная сумесь для таго, каб рухавік працаваў роўна і без перабояў. Калі павінна рушыць услед узбагачэнне топливовоздушной сумесі на халастым ходу, блок кіравання пазнае ад потенциометра дросельнай засланкі. Колькі паветра павінна праходзіць праз байпас (і, такім чынам, які лік абарачэнняў халастога ходу), вызначае рэгулятар халастога ходу.
На фатаграфіі паказаны рухавік 16V 1,8/2,0 л з сістэмай упырску Simtec. Лічбамі пазначаны:
1 - датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра;
2 - термоанемометрический плёнкавы расходомер масы паветра;
3 - паветразаборны шланг.
Частковая нагрузка
Пры частковай нагрузцы рухавік атрымлівае звычайную колькасць паліва. Пры гэтым надаецца значэнне максімальна паніжанаму расходу паліва.
Паскарэнні
Калі раптам націскаецца педаль газу, тое выклікаецца ўзбагачэнне топливовоздушной сумесі для паскарэння, калі прырост паступіла колькасці або масы паветра ў секунду перавышае пэўную велічыню. Потенциометр дросельнай засланкі таксама падае сігнал паскарэння. Пры халодным рухавіку для паскарэння патрабуецца яшчэ больш паліва. Таму блок кіравання ацэньвае кожны імпульс датчыка ціску ва впускным трубаправодзе або расходомера масы паветра, а таксама потенциометра дросельнай засланкі як сігнал паскарэння і накіроўвае дадатковае паліва.
Поўная нагрузка
Патэнцыяметр дросельнай засланкі паказвае блоку кіравання, што кіроўца да канца адціснуў педаль газу. Для таго каб развіць максімальную магутнасць, рухавік зараз атрымлівае ўзбагачаную сумесь (узбагачэнне паліўна-паветранай сумесі ў рэжыме поўнай нагрузкі).
Рэжым прымусовага халастога ходу
Пры руху пад гару з адпушчанай педаллю газу, у рухавік наогул не паступае паліва. Аўтамабіль сам коціцца пад уздзеяннем вагі ці інэрцыі. Па высокіх абарачэннях і велічыні супраціву потенциометра дросельнай засланкі блок кіравання пазнае, калі ў аўтамабілі надыходзіць рэжым прымусовага халастога ходу і можна эканоміць паліва .
Абмежаванне колькасці абаротаў
У нашай Vectra гэта робіць сістэма ўпырску паліва. Яна параўноўвае колькасць абаротаў у дадзены момант з максімальным лікам абаротаў і проста перакрывае кран з палівам пры перавышэнні гэтай мяжы. Гэты метад неабходзен у аўтамабілях з каталітычным нейтралізатарам, т. да. пры перабоях у запальванні незгарэлае паліва паступіла б у каталітычны нейтралізатар. Гэта шкодзіць яму.
Функцыя процідзеяння рыўкам
Адсутнасць рыўкоў у дыяпазоне частковай нагрузкі і пры хуткай змене нагрузкі забяспечвае электронны фільтр у блоку кіравання. Ён рэгіструе сігналы аб ліку абарачэнняў за кароткія прамежкі часу і разлічвае сярэднюю велічыню. Калі патрабуецца, то надыходзячы рывок прадухіляецца перастановай моманту запальвання і душыцца такім эфектыўным спосабам.
Каментары наведвальнікаў