Funkcioniranje (Opel Vectra B)

Međusobni odnos pojedinih čvorova

Kad motor radi, klipovi koji se kreću gore-dolje u cilindrima usisavaju zrak. Ako do kraja pritisnete papučicu gasa, motor usisava maksimalnu količinu zraka, jer U tom slučaju, prigušni ventil je potpuno otvoren. Sukladno tome, zračna masa je manja u zatvorenom ili djelomično otvorenom položaju ventila za gas. Kako bi motor radio čisto, gorivo se mora umiješati u usisni zrak u točno određenom omjeru.

Multec-S: Za određivanje omjera goriva i zraka u zapaljivoj smjesi, tlak u usisnoj grani i temperatura usisnog zraka koriste se kao usporedne vrijednosti.

Simtec: Masa (težina) usisnog zraka koristi se za određivanje ispravnog omjera gorivo/zrak. U tom slučaju promjena otpora grijaće ploče služi kao informacija upravljačkoj jedinici o usisavanju zračne mase.

Za sve sustave: Ova upravljačka jedinica je izvor impulsa za otvaranje i zatvaranje ventila za ubrizgavanje. Dugo vrijeme otvaranja potrebno je ako je potrebno mnogo goriva - a kratko vrijeme otvaranja je dovoljno ako je potrebna količina goriva mala. "Sila ubrizgavanja" ventila za ubrizgavanje ostaje konstantna. Smanjenje količine goriva postiže se smanjenjem "vremena ubrizgavanja".

Start hladnog motora

Za pokretanje hladnog motora potrebna je obogaćena zapaljiva smjesa s više goriva, jer hladno motorno ulje još uvijek pruža značajan otpor motoru. Povećani otpor trenja kompenzira se obogaćenom mješavinom goriva. U fazi pokretanja dio ubrizganog goriva može se kondenzirati i na hladnim stijenkama komora za izgaranje, pa ga je potrebno dodatno obogatiti.



Za to se brine program za pokretanje hladnog motora koji se nalazi u memoriji upravljačke jedinice. U kontroli hladnog pokretanja - to je određeni broj paljenja - povećava se trajanje ubrizgavanja ventila. Na trajanje ubrizgavanja utječu čimbenici kao što su temperatura rashladnog sredstva i brzina motora. Nakon određenog broja okretaja motora, količina ubrizganog goriva pri pokretanju hladnog motora postupno se smanjuje i prilagođava standardnoj količini.

Zagrijavanje

Neko vrijeme nakon pokretanja, motor zahtijeva obogaćeniju smjesu goriva, jer još treba svladati otpor hladnog motornog ulja. U tu svrhu postoji takozvano "post-launch boost". Ovisno o temperaturi, neko vrijeme dolazi više goriva. Upravljačka jedinica prima potrebne informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva.

Prazan hod

Sa zatvorenim prigušnim ventilom (otpuštena papučica gasa) mala količina zraka zaobilazi prigušni ventil kroz obilazni kanal. Ovaj zrak detektira senzor tlaka usisnog razvodnika (Multec-S) ili mjerač mase zraka (Simtec) i stoga dopunjuje zapaljivu smjesu potrebnom količinom goriva u praznom hodu. Međutim, mješavina goriva u praznom hodu malo je bogatija od normalne mješavine zraka i goriva kako bi se osiguralo da motor radi glatko i bez prekida. Upravljačka jedinica prima informacije od potenciometra zaklopke za gas kada treba obogatiti smjesu goriva i zraka u praznom hodu. Koliko zraka treba proći kroz premosnicu? (pa prema tome koliki je broj okretaja u praznom hodu), određuje regulator brzine u praznom hodu.

Djelomično opterećenje

Pri djelomičnom opterećenju motor dobiva normalnu količinu goriva. Pritom se pridaje važnost što nižoj potrošnji goriva.

Tekst kopiran s online resursa: opelbook

Ubrzanja

Ako se papučica gasa naglo pritisne, smjesa goriva i zraka obogaćuje se za ubrzanje ako povećanje količine ili mase dovedenog zraka u sekundi premaši određenu vrijednost. Potenciometar leptira za gas također daje signal za ubrzanje. Kad je motor hladan, potrebno je još više goriva za ubrzanje. Stoga upravljačka jedinica procjenjuje svaki impuls senzora tlaka usisnog razvodnika ili mjerača mase zraka, kao i potenciometra leptira za gas, kao signal ubrzanja i usmjerava dodatno gorivo.

Puno opterećenje

Potenciometar leptira za gas pokazuje kontrolnoj jedinici da je vozač do kraja pritisnuo papučicu gasa. Kako bi razvio maksimalnu snagu, motor sada dobiva bogatu smjesu (obogaćivanje smjese goriva i zraka u režimu punog opterećenja).

Način prisilnog mirovanja

Prilikom vožnje nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa, motor se uopće ne dovodi gorivom. Automobil se sam kotrlja pod utjecajem težine ili inercije. Na temelju visokih okretaja i vrijednosti otpora potenciometra leptira za gas, upravljačka jedinica zna kada je vozilo u prisilnom stanju mirovanja i može "štedjeti gorivo".

Ograničenje brzine

U našoj Vectri to radi sustav za ubrizgavanje goriva. Uspoređuje trenutnu brzinu motora s maksimalnom brzinom motora i jednostavno zatvara ventil za gorivo kada se ovo ograničenje prekorači. Ova metoda je neophodna u vozilima s katalizatorom jer Ako je došlo do izostanka paljenja, neizgorjelo gorivo bi ušlo u katalizator. Loše je za njega.

Funkcija protiv trzaja

Odsutnost trzaja u području djelomičnog opterećenja i tijekom brzih promjena opterećenja osigurava elektronički filtar u upravljačkoj jedinici. Bilježi RPM signale u kratkim vremenskim razdobljima i izračunava prosječnu vrijednost. Ako je potrebno, nadolazeći trzaj se sprječava promjenom vremena paljenja i potiskuje na ovaj učinkovit način.