Funkcjonowanie (Opel Vectra B)

Wzajemne powiązania poszczególnych węzłów

Gdy silnik pracuje, tłoki poruszające się w cylindrach w górę i w dół zasysają powietrze. Jeżeli wciśniesz pedał gazu do końca, silnik zassie maksymalną ilość powietrza, ponieważ W tym przypadku przepustnica jest całkowicie otwarta. W związku z tym masa powietrza jest mniejsza w położeniu zamkniętym lub częściowo otwartym przepustnicy. Aby silnik pracował czysto, paliwo musi być mieszane z powietrzem dolotowym w precyzyjnych proporcjach.

Multec-S: Aby określić stosunek paliwa i powietrza w mieszance palnej, wykorzystuje się ciśnienie w kolektorze dolotowym i temperaturę powietrza dolotowego jako wartości porównawcze.

Simtec: Masa (ciężar) powietrza dolotowego służy do określenia prawidłowego stosunku paliwa do powietrza. W tym przypadku zmiana oporu płyty grzewczej stanowi informację dla jednostki sterującej o zasysanej masie powietrza.

Dla wszystkich układów: Ta jednostka sterująca jest źródłem impulsów otwierających i zamykających zawory wtryskowe. Jeśli potrzeba dużo paliwa, wymagany jest długi czas otwarcia, a jeśli potrzeba małej ilości paliwa, wystarczy krótki czas otwarcia. "Siła wtrysku" zaworów wtryskowych pozostaje stała. Zmniejszenie ilości paliwa uzyskuje się poprzez skrócenie "czasu wtrysku".

Rozruch zimnego silnika

Aby uruchomić zimny silnik, potrzebna jest wzbogacona mieszanka paliwowa, ponieważ zimny olej silnikowy nadal stawia silnikowi znaczny opór. Zwiększony opór tarcia jest kompensowany poprzez wzbogacenie mieszanki paliwowej. W fazie rozruchu część wtryskiwanego paliwa może również skroplić się na zimnych ściankach komór spalania, dlatego konieczne jest jego dodatkowe wzbogacenie.

Za to odpowiada program rozruchu zimnego silnika, który znajduje się w pamięci jednostki sterującej. Przy zimnym starcie - czyli określonej liczbie zapłonów - wydłuża się czas wtrysku przez zawory. Na czas wtrysku wpływają takie czynniki, jak temperatura płynu chłodzącego i prędkość obrotowa silnika. Po osiągnięciu określonej prędkości obrotowej silnika ilość wtryskiwanego paliwa podczas uruchamiania zimnego silnika jest stopniowo redukowana i dostosowywana do ilości standardowej.

Rozgrzewka

Przez pewien czas po uruchomieniu silnik wymaga bardziej wzbogaconej mieszanki paliwowej, ponieważ nadal trzeba pokonać opór zimnego oleju silnikowego. W tym celu stosuje się tzw. "wzmocnienie po uruchomieniu". W zależności od temperatury przez pewien czas dostarczana jest większa ilość paliwa. Jednostka sterująca otrzymuje niezbędne informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Praca na biegu jałowym

Przy zamkniętej przepustnicy (zwolniony pedał gazu) niewielka ilość powietrza omija przepustnicę przez kanał obejściowy. Powietrze to jest wykrywane przez czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (Multec-S) lub przepływomierz powietrza (Simtec) i w ten sposób uzupełnia mieszankę paliwową o wymaganą ilość paliwa na biegu jałowym. Jednakże mieszanka paliwowa na biegu jałowym jest nieco bogatsza niż normalna mieszanka paliwowo-powietrzna, co ma zapewnić równomierną i nieprzerwaną pracę silnika. Jednostka sterująca otrzymuje informację z potencjometru przepustnicy, kiedy mieszanka paliwowo-powietrzna na biegu jałowym powinna zostać wzbogacona. Ile powietrza powinno przepływać przez obejście? (i jaka jest zatem prędkość biegu jałowego), określa regulator prędkości biegu jałowego.

Częściowe obciążenie

Przy częściowym obciążeniu silnik otrzymuje normalną ilość paliwa. Jednocześnie przywiązuje się wagę do jak najniższego zużycia paliwa.

Artykuł został opublikowany na stronie internetowej (opelbook)

Przyspieszenia

Jeżeli pedał gazu zostanie gwałtownie wciśnięty, mieszanka paliwowo-powietrzna zostanie wzbogacona, co umożliwi przyspieszenie, jeśli przyrost ilości lub masy powietrza dostarczanego na sekundę przekroczy określoną wartość. Potencjometr przepustnicy zapewnia również sygnał przyspieszenia. Gdy silnik jest zimny, do przyspieszenia potrzeba jeszcze więcej paliwa. Dlatego jednostka sterująca traktuje każdy impuls z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym lub przepływomierza masy powietrza, a także potencjometru przepustnicy, jako sygnał przyspieszenia i odpowiednio dozuje dodatkowe paliwo.

Pełne obciążenie

Potencjometr przepustnicy informuje jednostkę sterującą, że kierowca wcisnął pedał gazu do końca. Aby rozwinąć maksymalną moc, silnik otrzymuje teraz bogatą mieszankę (wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej w trybie pełnego obciążenia).

Wymuszony tryb bezczynności

Podczas jazdy z górki ze zwolnionym pedałem gazu paliwo w ogóle nie jest dostarczane do silnika. Samochód toczy się pod wpływem ciężaru lub siły bezwładności. Na podstawie wysokich obrotów i wartości rezystancji potencjometru przepustnicy jednostka sterująca wie, kiedy pojazd znajduje się w trybie wymuszonego biegu jałowego i może "oszczędzać paliwo".

Ograniczenie prędkości

W naszej Vectrze odbywa się to poprzez układ wtrysku paliwa. Porównuje aktualną prędkość obrotową silnika z maksymalną prędkością obrotową silnika i po przekroczeniu tej granicy po prostu zamyka zawór paliwa. Metoda ta jest konieczna w pojazdach z katalizatorem, ponieważ Gdyby doszło do zapłonu, niespalone paliwo przedostałoby się do katalizatora. To dla niego złe.

Funkcja zapobiegająca szarpnięciom

Brak szarpnięć w zakresie obciążenia częściowego i przy szybkich zmianach obciążenia zapewniony jest dzięki filtrowi elektronicznemu w jednostce sterującej. Rejestruje sygnały RPM w krótkich odstępach czasu i oblicza wartość średnią. W razie potrzeby zbliżającemu się szarpnięciu można zapobiec poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu i w ten sposób skutecznie je stłumić.