Връзка на отделни възли
При работещ двигател буталата, движещи се нагоре и надолу в цилиндрите, засмукват въздух. Ако натиснете докрай педала за газ, тогава двигателят засмуква максималната маса въздух, т.к. в този случай дроселната клапа е напълно отворена. Съответно масата на въздуха е по-малка в затворено или частично отворено положение на дроселната клапа. За чиста работа на двигателя, горивото трябва да се смеси с входящия въздух в точната пропорция.
Multec-S: За да се определи съотношението на гориво и въздух в горима смес, налягането във всмукателната тръба и температурата на входящия въздух се използват като сравнителна стойност.
Simtec: Масата (теглото) на входящия въздух се използва за определяне на правилното съотношение гориво/въздух. В този случай промяната в съпротивлението на нагревателната плоча служи като контролен блок за информация за масата на входящия въздух.
За всички системи: този управляващ блок е източник на импулси за отваряне и затваряне на инжекционните клапани. Необходимо е дълго време за отваряне, ако е необходимо много гориво - и кратко време за отваряне е достатъчно, ако необходимото количество гориво е малко. "Силата на впръскване" на инжекционните клапани остава постоянна. Намаляването на количеството гориво се осъществява чрез намаляване на "времето за впръскване".
Стартиране на студен двигател
За стартиране на студен двигател е необходима обогатена, по-наситена с гориво горима смес, тъй като студеното двигателно масло все още осигурява значително съпротивление на двигателя. Повишеното съпротивление на триене се компенсира от обогатена горима смес. По време на фазата на стартиране част от впръсканото гориво може също да кондензира върху студените стени на горивните камери, така че трябва да бъде допълнително обогатено.
За това се грижи програмата за студен старт, която се съхранява в паметта на управляващия блок. При контрол на студен старт - това е определен брой запалвания - продължителността на впръскване се увеличава чрез клапани. Продължителността на впръскването се влияе от фактори като температура на охлаждащата течност и обороти на двигателя. След определени обороти на двигателя количеството гориво, впръскано при стартиране на студен двигател, постепенно се намалява и адаптира към стандартното количество.
Загряване
Известно време след стартиране двигателят се нуждае от по-обогатена горима смес, т.к. все още трябва да се преодолее устойчивостта на студеното двигателно масло. За това има така нареченото "усилване след стартиране". В зависимост от температурата се подава повече гориво за известно време. Блокът за управление получава необходимата информация за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност.
На празен ход
Когато дроселът е затворен (освободен педал на дросела), малко количество въздух заобикаля дросела през байпасния порт. Този въздух се открива от сензор за налягане във всмукателния колектор (Multec-S) или измервател на въздушната маса (Simtec) и следователно добавя правилното количество гориво към сместа на празен ход. Сместа на празен ход обаче е малко по-богата от нормалната смес въздух-гориво, за да поддържа двигателя да работи гладко и без прекъсване. Когато трябва да последва богата въздушно-горивна смес на празен ход, контролният блок се учи от потенциометъра на дроселната клапа. Колко въздух трябва да премине през байпаса (и следователно какви са оборотите на празен ход) се определя от управлението на въздуха на празен ход.
Снимката показва двигател 16V 1.8/2.0L с инжекцион Simtec. Числата са:
1 - сензор за температура на входящия въздух;
2 - масов разходомер на въздух с горещ филм;
3 - маркуч за всмукване на въздух.
Частично натоварване
При частично натоварване двигателят получава нормално количество гориво. В този случай се отдава голямо значение на възможно най-ниския разход на гориво.
Ускорения
Ако внезапно се натисне педалът на газта, тогава се предизвиква обогатяване на сместа въздух-гориво за ускорение, ако увеличението на количеството или масата на въздуха, получен за секунда, надвишава определена стойност. Потенциометърът на дросела също дава сигнал за ускорение. Студеният двигател изисква още повече гориво за ускоряване. Следователно управляващият блок оценява всеки импулс на сензора за налягане във всмукателния колектор или измервателя на въздушната маса и потенциометъра на дроселната клапа като сигнал за ускорение и изпраща допълнително гориво.
Пълно натоварване
Потенциометърът на дроселната клапа показва на контролния блок, че водачът е натиснал докрай педала на газта. За да развие максимална мощност, двигателят вече получава богата смес (богата смес въздух-гориво при пълно натоварване).
Принудителен режим на неактивност
При спускане с отпуснат педал на газта в двигателя изобщо не влиза гориво. Самата кола се търкаля под въздействието на тежестта или инерцията. По високата скорост и стойността на съпротивлението на потенциометъра на дросела, контролният блок знае кога колата е в режим на принудителен празен ход и можете да "спестите гориво".
Ограничение на RPM
В нашата Vectra това се прави от системата за впръскване на гориво. Той сравнява текущите RPM с максималните RPM и просто затваря горивния клапан, когато тази граница бъде надвишена. Този метод е необходим при превозни средства с каталитичен конвертор, напр в случай на прекъсване на запалването неизгорялото гориво ще влезе в катализатора. Вреди му.
Функция против подръпване
Липсата на резки в диапазона на частично натоварване и при бързи промени на натоварването се осигурява от електронен филтър в блока за управление. Той записва сигнали за скорост за кратки периоди от време и изчислява средна стойност. Ако е необходимо, приближаващото рязко движение се предотвратява чрез обръщане на момента на запалване и се потиска по този ефективен начин.
Коментари на посетители